Máy bay SJ-100 Nga tiếp tục trễ hẹn vì động cơ PD-8

"Việc giao 22 máy bay SJ-100 cho các hãng hàng không Nga sẽ diễn ra vào năm 2024", Tổng giám đốc Tập đoàn chế tạo máy bay thống nhất (UAC) - ông Yury Slyusar cho biết và nói thêm rằng kế hoạch cung cấp 2 chiếc đầu tiên trong năm 2023 chưa thể thực hiện được.

"Theo kế hoạch ban đầu, 2 chiếc SJ-100 sẽ được giao trong năm nay và 20 chiếc vào năm tới. Với thực tế những gì diễn ra, UAC chỉ đơn giản là 'cô đọng' chương trình trong năm 2024", người đứng đầu UAC giải thích.

Ông Slyusar giải thích, quá trình chuyển giao các máy bay bị trì hoãn do việc thử nghiệm động cơ PD-8, hóa ra dài hơn một chút so với kế hoạch, "nhưng sắp tới chúng tôi sẽ có giấy chứng nhận và sẵn sàng cung cấp 22 chiếc SJ-100", Tổng giám đốc UAC nói thêm.

UAC từng kỳ vọng sẽ nhận được chứng chỉ đủ điều kiện bay cho SJ-100 vào cuối năm 2023, nhưng mốc thời gian đã dời sang năm sau. Tổng giám đốc UAC giải thích động cơ PD-8 là hoàn toàn mới và quá trình thử nghiệm đòi hỏi nhiều nỗ lực.

"Hiện động cơ PD-8 đang được đánh giá chuyên sâu trong phòng thí nghiệm và trên máy bay Il-76 tại Viện Nghiên cứu chuyến bay mang tên Gromov. Về nguyên tắc, nó thể hiện đầy đủ những đặc điểm mà chúng ta cần", ông Slyusar giải thích.

UAC cùng với các hãng bay đang xem xét khả năng hoạt động sơ bộ của SJ-100 với tư cách là một phần của phi đội hỗn hợp. Điều này sẽ cho phép làm quen với máy bay, huấn luyện và học cách điều khiển cũng như bảo dưỡng nó.

"Máy bay đã thay đổi đáng kể, chiếc SSJ-100 và SJ-100 nhìn chung là hai dự án khác nhau nên các hãng hàng không cần thời gian để chuẩn bị đưa máy bay vào khai thác, công ty Aeroflot và tôi sẽ tham gia chương trình này", ông Slyusar kết luận.

Cần nhắc lại, dự án chế tạo máy bay chở khách Sukhoi SuperJet (SSJ-100) dựa trên sự hội nhập quốc tế sâu rộng hóa ra lại rất tiêu cực đối với Nga, nhất là sau khi Moskva hứng chịu những lệnh cấm vận nặng nề.

Chiếc SSJ-100 đang phải đối mặt vấn đề nghiêm trọng do thiếu phụ tùng thay thế cho những bộ phận hao mòn trong động cơ. Trước tình hình trên, nhà sản xuất Nga phải bó tay trong việc thiết lập dịch vụ hậu mãi hiệu quả cho phi cơ của mình.

Tập đoàn Sukhoi không thể bán SSJ-100 cho Iran bởi lệnh cấm vận từ phương Tây, do tỷ lệ rất cao các bộ phận có nguồn gốc Pháp, Mỹ trong máy bay, không khách hàng nào đủ can đảm mua khi biết nó sẽ sớm thiếu phụ tùng thay thế.

Vì vậy, viễn cảnh chiếc SSJ-100 - trong tình trạng các nhà sản xuất nước ngoài từ chối cung cấp linh kiện thay thế, nhiều khả năng sẽ kết thúc một cách đáng buồn nếu nhà nước không nhanh chóng ra tay cứu nó.

Sau quá trình nghiên cứu đánh giá, đại diện Tập đoàn Sukhoi cho biết, họ sẽ tích hợp cho máy bay chở khách SJ-100 - phiên bản sửa đổi từ chiếc SSJ-100 một loại động cơ nội địa đảm bảo đầy đủ tính năng kỹ thuật.

Động cơ SAM146 của Pháp đã được thay thế bằng loại PD-8 - đây vốn là "em trai" của loại PD-14, được phát triển cho máy bay chở khách tầm trung MS-21. Lực đẩy của nó là 8 tấn, rõ ràng ngay từ cái tên.

So với SAM146, mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ PD-8 đã giảm 3% và lên tới 5% khi đặt cạnh động cơ CF-34-10E của Embraer E-190.

Ông Yury Shmotin - Tổng thiết kế của Tập đoàn chế tạo máy bay thống nhất đã khen ngợi động cơ nội địa như sau: "Tất cả các hệ thống đều được thiết kế từ đầu, những bộ phận trong nước được sử dụng ở mọi cấp độ - đó là hệ thống điều khiển, hệ thống nhiên liệu hay thiết bị thông tin liên lạc"...

"Chúng tôi đang phát triển một động cơ tiết kiệm nhiên liệu hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu được cải thiện và đối với các hãng hàng không - điều này là tối cần thiết vì họ đặc biệt quan tâm đến hiệu quả kinh tế".