Hàng không Nga gặp thách thức lớn khi động cơ PD-35 bị 'giáng cấp' xuống PD-26

Công ty liên doanh UEC - Aviadvigatel đang thử nghiệm siêu động cơ PD-35 - tổ hợp máy động lực hàng không lớn nhất trong lịch sử ngành chế tạo máy bay nước này với cánh quạt đường kính lên đến 3 mét.

PD-35 dự kiến sẽ cung cấp lực đẩy khoảng 35 tấn, nó dựa trên loại PD-14 - động cơ turbine phản lực hai trục thế hệ mới đang được thử nghiệm trên máy bay chở khách thân hẹp tầm trung MS-21-310 của công ty Irkut.

Chương trình nghiên cứu chế tạo PD-35 được Nga khởi động vào năm 2016, mục tiêu chính là tạo ra động cơ cho một số loại máy bay vận tải hạng nặng như Il-96, Il-76 và thậm chí cả An-124 nhằm thoát khỏi sự phụ thuộc vào Ukraine.

Các chuyên gia tin rằng PD-35 sẽ vượt xa D-18T của Liên Xô - động cơ phản lực cánh quạt của những năm 1980 được sử dụng trên vận tải cơ An-124 Ruslan. Ngoài ra PD-35 không chỉ mạnh hơn 1,5 lần mà còn tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và dễ bảo trì hơn hẳn.

"Việc phát triển động cơ PD-35 cho máy bay thân rộng đã qua một giai đoạn quan trọng. Công việc được thực hiện trong một năm rưỡi, và hiện tại nguyên mẫu trình diễn đang được thử nghiệm".

"Các bài kiểm tra đã chứng minh khả năng hoạt động ổn định của động cơ cũng như các thông số kỹ thuật theo thiết kế", Phó Giám đốc Tập đoàn công nghệ nhà nước Rostec - ông Vladimir Artyakov cho biết.

Trong tương lai, động cơ PD-35 dự kiến sẽ được tích hợp trên vận tải cơ hạng nặng Slon của Nga - sản phẩm thay thế An-124 Ruslan, thậm chí trên cả chiếc PAK DP đang trong giai đoạn nghiên cứu phát triển.

Nhà sản xuất thậm chí còn có kế hoạch tích hợp siêu động cơ nói trên cho chiếc máy bay chở khách tầm xa thân rộng đầy hứa hẹn CR929 - được phát triển với sự hợp tác của công ty Trung Quốc COMAC.

Bên cạnh đó với PD-35, máy bay chở khách Il-96-400M do Nga nối lại sản xuất từ đầu sẽ chỉ cần 2 động cơ, thay vì phải lắp 4 chiếc PS-90A như hiện nay, khiến chi phí khai thác tiết giảm đáng kể.

Tuy vậy mới đây Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Công Thương Nga - ông Denis Manturov đã đưa ra thông tin gây thất vọng, đó là động cơ PD-35 đầy hứa hẹn sẽ phải giảm lực đẩy xuống chỉ còn 26 tấn.

Theo nhận xét, việc "giáng cấp" động cơ PD-35 thành PD-26 là tin rất xấu đối với ngành công nghiệp hàng không Nga. Ông Maturov đã công bố những thông tin chủ chốt đối với dự án chế tạo động cơ hàng không đầy tham vọng như sau:

"Đến năm 2030, động cơ PD-35 sẽ xuất hiện. Dù chưa chắc chắn lực đẩy sẽ là 35 tấn nhưng rất có thể con số sẽ từ 26 đến 35. Đến tháng 3 năm sau chúng ta sẽ hiểu chính xác hơn".

Tin tức trên gây nhiều thất vọng là điều dễ hiểu, khi báo chí Nga đặt nhiều hy vọng vào loại động cơ có lực đẩy cực cao đầy hứa hẹn nằm trong khoảng 35 đến 40 tấn khi cất cánh.

Khi động cơ PD-35 bị hạ xuống PD-26, dự án chế tạo vận tải cơ hạng nặng thay thế An-124, hay nâng cấp máy bay chở khách Il-96-400M, và cả chương trình CR-929 hợp tác với Trung Quốc đơn giản là không thể về đích.