Đối với các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là doanh nghiệp xuất khẩu sang thị trường Argentina và khu vực Nam Mỹ, chi phí logistics leo thang đang trở thành một trong những yếu tố gây áp lực lớn nhất tới khả năng cạnh tranh.
Trong nhiều tháng qua, các tuyến vận tải biển nội địa Indonesia liên tục đối mặt tình trạng khan hiếm container.
Ngày 13/5, Ấn Độ đã triển khai cơ chế bảo lãnh trị giá 1,5 tỷ USD cho một quỹ bảo hiểm hàng hải nhằm bảo vệ ngành vận tải biển trước những gián đoạn liên quan đến căng thẳng ở Trung Đông.
Hơn 80% thương mại toàn cầu phụ thuộc vào hàng hải và vận tải biển, nhưng dòng chảy này lại tập trung qua một số 'điểm nghẽn' chiến lược. Diễn biến tại Trung Đông hiện nay cho thấy chỉ một gián đoạn cục bộ cũng có thể gây chấn động toàn cầu, làm đứt gãy chuỗi cung ứng và đẩy chi phí vận tải tăng vọt. Những 'nút thắt' này không chỉ là yếu tố địa lý, mà là tâm điểm hội tụ quyền lực, rủi ro và cạnh tranh chiến lược trong thế giới hiện nay.
Thông tin từ Bộ Công Thương, ngày 18/4, một chuyến bay chở hàng do Tập đoàn Lulu thu xếp đã vận chuyển thành công khoảng 98 tấn rau quả tươi từ Việt Nam đến Trung Đông.
Xung đột tại Trung Đông và việc đóng cửa eo biển Hormuz khiến chi phí vận tải tăng gấp đôi, đe dọa trực tiếp đến mục tiêu duy trì kim ngạch xuất khẩu kỷ lục 2,13 tỷ USD của cà phê Ấn Độ.
Xung đột địa chính trị và tình trạng tắc nghẽn tại eo biển Hormuz khiến chi phí vận tải tăng gấp đôi, đe dọa kim ngạch xuất khẩu cà phê kỷ lục 2,13 tỷ USD của Ấn Độ.
Tác động xung đột từ Trung Đông cùng những biến động kinh tế toàn cầu đang tạo sức ép lớn khiến chi phí đầu vào của nhiều ngành sản xuất kinh doanh leo thang. Trong khó khăn, các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa vẫn đang nỗ lực xoay xở để giữ giá, giữ thị trường và giữ vững đà tăng trưởng .
Xung đột tại Trung Đông đang đặt các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam trước yêu cầu cấp bách phải tái cấu trúc theo hướng bền vững, giá trị cao.
Căng thẳng tại khu vực Trung Đông đang trở thành phép thử đối với dòng chảy thương mại toàn cầu khi làm tăng chi phí vận tải biển và nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng. Trong bối cảnh này, việc kịp thời ban hành các chính sách từ cơ quan quản lý cùng sự sẻ chia rủi ro của cộng đồng doanh nghiệp vận tải là giải pháp để giảm tác động đối với hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam...
Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu liên tục chao đảo bởi những 'cơn gió ngược' từ xung đột địa chính trị, sự đứt gãy chuỗi cung ứng và lạm phát kéo dài, các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đang đứng trước những bài kiểm tra sinh tử.
Chi phí vận chuyển sang Trung Đông tăng gấp 5 lần, thậm chí gián đoạn tàu hàng, đang đẩy nhiều doanh nghiệp xuất khẩu vào thế bị động. Trong bối cảnh đó, tối ưu chuỗi cung ứng - từ chuyển hướng thị trường, chế biến sâu đến tái cấu trúc logistics đã trở thành lời giải để duy trì đơn hàng và giữ nhịp xuất khẩu.
Gần 48% doanh nghiệp tại TPHCM cho biết lãi vay là khó khăn lớn, chỉ sau chi phí nguyên liệu đầu vào (54,5%) và cao hơn chi phí logistics (41%), theo báo cáo quí 1-2026 của Hiệp hội Doanh nghiệp TPHCM (HUBA).
Khảo sát của Hiệp hội doanh nghiệp TP.HCM về tình hình kinh doanh quý I cho thấy mặc dù kinh tế vĩ mô không ổn định, nhưng do độ trễ tác động nên nhiều doanh nghiệp tin tưởng tình hình quý sau khả quan hơn.