Sau gần 3 năm đóng cửa để phòng chống dịch với các biện pháp hạn chế, phong tỏa hà khắc theo chiến lược Zero Covid, tháng 12/2022, Trung Quốc chính thức mở cửa trở lại, mở ra niềm hy vọng về sự phục hồi nhanh chóng của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới...
Ngành vận tải biển toàn cầu chỉ mới bước vào giai đoạn hồi phục sau hỗn loạn vì dịch COVID-19 nay lại trải qua cảnh tượng tắc nghẽn cảng và chậm trễ. Tình trạng này bắt nguồn từ việc phong tỏa chống COVID-19 tại Thượng Hải (Trung Quốc)- nơi có cảng container lớn nhất thế giới.
Việc phong tỏa, cách ly và các hạn chế đang gây ra tình trạng tồn đọng hàng hóa tại một số cảng lớn của Trung Quốc, dẫn đến sự 'hỗn loạn' và đẩy nhu cầu vận chuyển bằng đường hàng không tăng lên 50%.
Nền kinh tế lớn thứ hai thế giới sẽ phải đối mặt với khó khăn chưa từng có trong thương mại năm 2022, do không còn các điều kiện thuận lợi để thúc đẩy xuất khẩu như năm 2021.
Nhiều địa phương ở Trung Quốc đang kêu gọi công nhân không về quê đón Tết Nguyên đán, sau khi xuất hiện đợt bùng phát COVID-19 mới tại một nhà máy sản xuất lớn ở tỉnh Chiết Giang.
Dù những căng thẳng trong chuỗi cung ứng toàn cầu đang có dấu hiệu hạ nhiệt, giám đốc của nhiều hãng bán lẻ, nhà sản xuất cũng như hãng vận tải tàu biển dự báo rằng phải tới năm sau tình hình mới có thể trở lại mức bình thường...
Lĩnh vực vận tải biển bội thu vì hai lý do chính - nhu cầu hàng hóa tăng cao và sự gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu khi đại dịch Covid-19 hạn chế khả năng vận chuyển hàng hóa nhanh chóng của ngành. Chi phí vận chuyển container đã tăng hơn 500% hàng năm.
Sự gián đoạn trên tại cảng biển diễn ra vào đúng thời điểm tồi tệ nhất đối với thương mại toàn cầu. Thời gian gián đoạn chuỗi cung ứng đã bị kéo dài đến mức phá vỡ bởi sự hồi sinh của nhu cầu tiêu dùng và sự chậm trễ trong vận chuyển.
Nền kinh tế Trung Quốc đã suy yếu, thậm chí đình trệ trong một tháng qua, khi nước này quyết liệt ngăn chặn sự gia tăng số ca nhiễm Covid-19 do biến thể Delta. Họ đặc biệt phải đối mặt với cuộc khủng hoảng cung ứng và vận chuyển hàng hóa.
Mạng lưới các cảng, tàu container và các công ty vận tải đường bộ vận chuyển hàng hóa trên khắp thế giới đang bị rối loạn nghiêm trọng và chi phí vận chuyển tăng chóng mặt. Đó là tin tức đáng lo ngại đối với các nhà bán lẻ và người mua sắm.
Biến thể Delta đã gây ra làn sóng COVID-19 mới tại một loạt quốc gia đồng thời là rủi ro lớn đối với quá trình hồi phục ở nhiều nơi. Dấu hiệu tổn thương về kinh tế do biến thể Delta khá rõ rệt ở các nước.
Sự phục hồi kinh tế của Trung Quốc đang chậm lại - và sự lan rộng của biến thể Delta của Covid-19 cũng như các trận lũ lụt đã khiến các nhà kinh tế và quan chức chính phủ Trung Quốc phải cảnh giác.
Sau khi Trung Quốc đóng cửa một nhà ga tại cảng container lớn thứ ba trên thế giới vì công nhân dương tính với virus SARS-CoV-2, có nhiều ý kiến lo ngại rằng biến thể Delta có thể tạo ra cơn ác mộng đối với các cảng biển như năm 2020.
Nền kinh tế lớn thứ hai thế giới sẽ phải đối mặt với khó khăn chưa từng có trong thương mại năm 2022, do không còn các điều kiện thuận lợi để thúc đẩy xuất khẩu như năm 2021. Tuy nhiên nước này kỳ vọng xuất nhập khẩu hàng hóa sẽ tăng hơn 20% trong năm 2022.