Bộ Giao thông vận tải cho biết Quốc lộ 1A đoạn qua tỉnh Quảng Nam hiện đầu tư với quy mô 4 làn xe hỗn hợp, không xây dựng riêng làn xe thô sơ. Dự án mở rộng đoạn tuyến gặp khó khăn do dân cư hai bên sinh sống dày đặc, khối lượng giải phóng mặt bằng lớn, lên tới khoảng 11.060 m2..
Bộ GTVT cho rằng, dự án mở rộng quốc lộ 14D qua Quảng Nam có khả năng hoàn vốn rất thấp, khả năng hấp dẫn nhà đầu tư không cao và có vướng mắc về pháp lý liên quan đến đầu tư trên đường hiện hữu, thu phí trực tiếp từ người sử dụng và tỷ lệ vốn Nhà nước tham gia dự án.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) kiến nghị ưu tiên đưa Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14D, tỉnh Quảng Nam vào danh mục dự án sử dụng vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030, trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Cục Đường bộ Việt Nam sẽ tạm đứng ra thực hiện công tác bảo trì Dự án BOT Quốc lộ 1, đoạn tránh TP. Thanh Hóa trong khi chờ cấp có thẩm quyền cho phép chấm dứt hợp đồng trước thời hạn, bố trí vốn ngân sách thanh toán cho nhà đầu tư.
Hầu hết các dự án BOT giao thông đều hụt thu lớn khiến doanh nghiệp BOT khốn khó, không còn vốn tự có để trả lãi vay ngân hàng. Nhiều tồn tại, hạn chế trong quá trình thực hiện dự án được phát hiện sau khi 130 đoàn Thanh tra, Kiểm toán Nhà nước thực hiện thanh tra, kiểm toán các dự án...
Các phương án do Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải đề xuất đối với Dự án PPP mở rộng, nâng cấp Quốc lộ 14D đều rất khó triển khai do vướng mắc về pháp lý và không đảm bảo tính khả thi tài chính.
Nhiều khó khăn nảy sinh khiến quá trình xử lý 8 dự án BOT chậm trễ. Theo ghi nhận, một số nhà đầu tư đồng ý bổ sung vốn nhà nước tham gia (tối đa 49%) để tiếp tục dự án nhưng sau đó 'quay ngoắt' đề nghị chấm dứt hợp đồng. Bên cạnh đó, ngân hàng cũng không đưa ra mức chia sẻ tỷ suất lợi nhuận cụ thể...
Bộ GTVT đang tiếp tục đàm phán với các nhà đầu tư, các tổ chức tín dụng để xác định cụ thể mức chia sẻ của các bên, bảo đảm nguyên tắc 'hài hòa lợi ích, chia sẻ rủi ro' đối với 8 dự án BOT gặp khó khăn.
Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc nghiên cứu đầu tư tuyến đường nối từ Cửa khẩu Nam Giang đến cảng biển Quảng Nam, thời gian qua Bộ GT-VT, UBND tỉnh Quảng Nam và Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải (Tập đoàn Trường Hải) đã khảo sát, nghiên cứu các phương án đầu tư xây dựng. Qua đó, ngày 6-10, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Trí Thanh đã có Báo cáo số 232/BC-UBND về kết quả nghiên cứu các phương án mở rộng, nâng cấp QL14D.
TP.HCM nhiều lần lên phương án tháo gỡ vướng mắc, thúc đẩy tiến độ, nhưng dự án xây mới cầu Tân Kỳ - Tân Quý vẫn nằm bất động trong 4 năm qua.
Quốc lộ 13 qua địa bàn TP.HCM là tuyến giao thông 'huyết mạch' kết nối TP.HCM với các tỉnh miền Đông Nam Bộ, nhưng tình trạng ùn tắc thường xuyên tại tuyến đường này đang khiến rất nhiều tài xế nản lòng.
Các dự án BOT này nằm dọc các tuyến đường giao thông hiện hữu trên địa bàn và tuyến cửa ngõ của Thành phố. Dù đã có kế hoạch đầu tư từ trước nhưng đến giờ, các dự án này vẫn chưa được triển khai…
UBND tỉnh Quảng Nam cho rằng các phương án do Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải đề xuất đều vướng mắc về pháp lý, theo Điều 45 của Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư thì hình thức Hợp đồng BOT chỉ áp dụng đối với công trình xây dựng, kinh doanh, vận hành.
Hiện nay, sản lượng hàng hóa thông quan cửa khẩu Nam Giang (tỉnh Quảng Nam) ngày càng tăng nhưng việc mở rộng, nâng cấp QL14D đang gặp khó.
Quảng Nam đề xuất Chính phủ bố trí nguồn vốn đầu tư công giai đoạn 2020 - 2025 và 2026 - 2030 để mở rộng, nâng cấp Quốc lộ 14D với tổng vốn hơn 2.700 tỷ đồng.