Tình trạng xe không đăng ký kinh doanh vận tải, không phù hiệu ngang nhiên gom, đón trả khách liên tỉnh ngày càng nhức nhối, cần thiết phải có biện pháp ngăn chặn.
Dự thảo Luật Đường bộ đề xuất nhiều quy định siết trách nhiệm của doanh nghiệp vận tải trong sử dụng người lái xe, điều hành vận tải, từ đó, góp phần đảm bảo an toàn giao thông.
Với sự phát triển của thị trường vận tải, bên cạnh mặt tích cực cũng có không ít hệ lụy, nhất là câu chuyện đạo đức kinh doanh. Một số ý kiến cho rằng, cần xây dựng bộ tiêu chí đạo đức trong lĩnh vực này.
Vì sao xe khách không vào bến, người đi xe chỉ thích bắt ô tô dọc đường là vấn đề đang tồn tại ngay giữa thủ đô...
Hiện nay, điều kiện quản lý xe kinh doanh tuyến cố định và xe hợp đồng có sự khác nhau, trong đó, điều kiện xe kinh doanh hợp đồng dễ dàng hơn…
Nhằm ngăn tình trạng xe hợp đồng trá hình hoạt động bát nháo, mới đây Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất loại xe này phải vào bến để quản lý. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp vận tải băn khoăn về hạ tầng bến xe có đủ đáp ứng nhu cầu không.
Trong khi các doanh nghiệp lo lắng về việc thiếu lốt tại bến xe để hoạt động, đại diện nhiều bến xe cho biết dư địa vẫn còn nhiều.
Xe limousin đón, trả khách tận nhà đang được người dân sử dụng ngày càng nhiều vì tính tiện dụng. Tuy nhiên, hình thức xe đưa đón này đang không tuân thủ theo quy định của loại xe hợp đồng vận chuyển khách, ảnh hưởng trực tiếp đến việc thu thuế của Nhà nước, phá vỡ quy hoạch tuyến vận tải, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông ở đô thị.
Xe hợp đồng phát triển là do nhu cầu thực tế của người dân. Người dân muốn có dịch vụ tốt, hoàn hảo hơn, được phục vụ tốt hơn dù phải trả chi phí cao hơn. Đó là nguyên nhân chính và các doanh nghiệp vận tải chỉ đáp ứng nhu cầu…
Xe hợp đồng gia tăng với số lượng nhanh chóng khiến cơ quan quản lý Nhà nước đang tính toán về giải pháp quản lý nhằm đảm bảo công bằng, minh bạch cho vận tải khách tuyến cố định.
Tọa đàm 'Quản lý xe hợp đồng, nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở' được Báo Giao thông tổ chức nhằm thảo luận, đề xuất các giải pháp tháo gỡ vướng mắc trong quản lý đối với loại hình xe vận tải hành khách theo hợp đồng, tạo môi trường kinh doanh lành mạnh, công bằng.
Việc xây dựng cơ sở dữ liệu sức khỏe lái xe sẽ góp phần quản lý chặt chẽ người điều khiển phương tiện, khiến doanh nghiệp vận tải bớt nỗi lo.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho rằng, đề xuất quy định thời gian lái xe liên tục không được quá 3 tiếng trong khung giờ từ 22h hôm trước tới 6h hôm sau của Bộ Giao thông Vận tải là chưa phù hợp.
Nhiều bến xe, doanh nghiệp vận tải lao đao bởi ảnh hưởng của vấn nạn xe bỏ bến chạy dù.
Từ 14/4, hành khách ở Hà Nội có thể lựa chọn 2 dịch vụ di chuyển với thương hiệu Taxi Xanh SM của GSM thuộc Vingroup, gồm GreenCar và LuxuryCar.
Vận tải ô-tô là một trong những ngành chịu ảnh hưởng nặng nề nhất của dịch Covid-19. Sau một thời gian dài, tình hình kinh doanh của các doanh nghiệp trong lĩnh vực đường bộ hết sức khó khăn. Thời điểm hiện nay, nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa của người dân, doanh nghiệp có dấu hiệu tăng trở lại, mở ra cơ hội để ngành vận tải đường bộ hồi phục.
Chuyên gia kinh tế cho rằng việc đánh thuế bảo vệ môi trường với xăng dầu cơ bản chỉ làm tăng giá xăng dầu, không có lợi cho cả người dân và nền kinh tế.