Sau gần 5 năm, kể từ khi đại dịch Covid - 19 bùng phát (năm 2019) đến nay người mua và nhà cung cấp phụ tùng ô tô, phụ kiện, thiết bị và dịch vụ toàn cầu mới có cơ hội gặp mặt trực tiếp. Các nhà sản xuất ô tô trên thế giới 'thở phào nhẹ nhõm' khi nguồn cung linh kiện chính là thị trường Trung Quốc đã có thể kết nối lại...
Triển lãm Automechanika 2023 diễn ra tại TP.HCM trở thành một nền tảng xúc tiến thương mại, nơi giao lưu và phát triển về công nghệ và kinh doanh tại Việt Nam.
Khách tham quan triển lãm Automechanika chủ yếu là giới kinh doanh trong ngành ô tô, đến triển lãm để tìm hiểu thị trường hoặc tìm kiếm cơ hội hợp tác.
Triển lãm về ngành công nghiệp dịch vụ ôtô – Automechanika 2023 giới thiệu và bày bán gần như đầy đủ các loại linh kiện ôtô, trong đó hàng Trung Quốc chiếm đa số.
Trong 3 ngày diễn ra Triển lãm Automechanika 2023, đội ngũ kỹ thuật của Diễn đàn kỹ thuật công nghệ và ô tô OTO HUI sẽ thăm khám, kiểm tra cho khoảng 200 xe ô tô đến tham gia.
Triển lãm Automechanika 2023 dự kiến thu hút hơn 450 doanh nghiệp tham gia quy tụ toàn bộ chuỗi cung ứng trong ngành công nghiệp ô tô.
Tỏ ra thông cảm với ý kiến gây bão, các doanh nghiệp thép lớn cũng thừa nhận sản xuất ốc vít lắp bánh ô tô thì phải nhập thép ngoại, không phải do năng lực doanh nghiệp không làm nổi mà vì lý do khác.
Theo chuyên gia, cần hiểu chính xác hơn trong phát biểu này bởi thực tế Việt Nam đã sản xuất được nhiều linh kiện ô tô, thậm chí đã xuất khẩu.
Tổng giám đốc Tập đoàn Thaco Trường Hải cho hay, tập đoàn xuất linh kiện cho các nhà máy của Kia trong khu vực, dòng xe du lịch đã có tỷ lệ nội địa hóa từ 30-40%. Cuối năm 2021, lô sơ mi rơ moóc đầu tiên của Thaco đã được xuất sang Mỹ.
'Công nghiệp ô-tô là ngành tích hợp của rất nhiều ngành khoa học cơ bản, như ngành vật liệu, động lực học, điện, điện tử, môi trường sinh thái... Bởi vậy, để có được một ngành công nghiệp ô-tô phát triển, ngoài việc cần có quy mô thị trường đủ lớn, thì chúng ta cần có một nền khoa học kỹ thuật và nền công nghiệp vật liệu phát triển, sản xuất được thép hợp kim'.
PGS.TS Phan Đăng Tuất, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam đặt vấn đề 'Việt Nam đã có một nền công nghiệp ô tô chưa?' và lấy ví dụ 'chỉ làm được ốc vít gắn biển số xe ô tô' đã gây ra những cách hiểu khác nhau.
Phát biểu mới đây của PGS.TS Phan Đăng Tuất, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam về việc 'doanh nghiệp Việt mới chỉ làm được ốc vít bắt biển số xe ô tô' đã gây ra nhiều tranh cãi. Thực hư vấn đề này ra sao?
Ông Phan Đăng Tuất, Chủ tịch VASI cho biết: Trên một chiếc ô tô hiện nay có gần 20.000 chi tiết linh kiện từ hơn 200 mác thép khác nhau. Nhưng Việt Nam chưa chế tạo được loại nào trong số 200 mác thép đó.
Ông Phan Đăng Tuất, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Việt Nam (VASI), cho biết: 'Trên một chiếc ô tô hiện nay có hơn 20.000 chi tiết linh kiện, cần tới hơn 200 mã kim loại. Hiện nay các doanh nghiệp tại Việt Nam chưa thể chế tạo được một mã kim loại nào trong tổng số 200 mã đó. Chúng ta chỉ mới làm được cái ốc vít bắt biển số xe'.
Công nghiệp phụ trợ là điều tiên quyết giúp các thương hiệu tăng cường sản xuất, giảm giá thành ô tô. Bên cạnh những tồn đọng cần khắc phục, lĩnh vực này đang mang tới nhiều dấu hiệu tích cực vào năm 2023.