Trong năm 2023 xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến xe hợp đồng cho thấy, việc siết chặt quản lý với loại xe này đang rất cấp thiết.
Việc các doanh nghiệp xe hợp đồng sử dụng các trang mạng để quảng cáo bán vé, xác nhận đặt chỗ, thu tiền là trái quy định pháp luật.
Quy định thời hạn cấp lại phù hiệu vận tải, tăng chế tài với hành vi không nộp lại phù hiệu… là các giải pháp được đề xuất nhằm siết chặt hoạt động của xe kinh doanh vận tải.
Việc xác định hành vi lặp đi lặp lại đối với xe hợp đồng trá hình tuyến cố định gặp khó vì doanh nghiệp tìm cách lách luật.
Theo thống kê của Cục Đường bộ Việt Nam, cả nước hiện có khoảng gần 400.000 xe kinh doanh vận tải khách.
Câu chuyện 'xe dù, bến cóc' không chỉ diễn ra ở Hà Nội, ở TP Hồ Chí Minh mà còn diễn ra ở nhiều tỉnh, thành trên cả nước. Vào mỗi dịp chuẩn bị lễ, tết, các cơ quan chức năng lại tăng cường xử lý. Nhưng sau mỗi đợt ra quân, khi vắng mặt lực lượng chức năng, tình trạng vi phạm lại diễn ra. Nhằm ngăn chặn tình trạng này, một lần nữa Cục Đường bộ Việt Nam lại đưa ra đề xuất bắt buộc xe hợp đồng phải vào bến đón trả khách.
Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất buộc xe hợp đồng phải vào bến để đón trả khách trước tình trạng xe hợp đồng trá hình đang hoạt động ngày càng nhức nhối, gây ra nhiều hệ lụy.
Tình trạng xe hợp đồng trá hình đang hoạt động ngày càng nhức nhối, gây ra nhiều hệ lụy. Để quản lý, Cục Đường bộ VN đề xuất buộc xe loại hình này phải vào bến để đón trả khách.
Được lắp đặt để theo dõi, giám sát quá trình hoạt động của phương tiện và lái xe, tuy nhiên thời gian qua có đến 97.838 lượt xe kinh doanh vận tải tại Hà Nội thiết bị giám sát hành trình GPS (hộp đen) bị tê liệt, không truyền được dữ liệu. Chế tài của việc này đang gần như bỏ ngỏ.
Theo Sở GTVT Hà Nội, có xe khách, xe tải chỉ chạy khoảng 1.000km nhưng vi phạm tốc độ cả nghìn lần.
Hiện hầu hết các xe kinh doanh vận tải đã được yêu cầu lắp thiết bị giám sát hành trình (GPS) để theo dõi, xử lý vi phạm tốc độ, giờ lái xe. Tuy nhiên, nhiều xe vi phạm cả nghìn lần trong tháng, nhưng nhiều tháng sau đó mới được xử lý.
Do dữ liệu vi phạm tốc độ tổng hợp trên hệ thống nên các địa phương thường sau 2 tháng các xe vi phạm tốc độ hàng trăm thậm chí ngàn lần/tháng mới được thông báo thu hồi phù hiệu.
Để xảy ra tai nạn, trước tiên là doanh nghiệp không thực hiện đầy đủ trách nhiệm, không quản lý được lái xe, ý thức của người lái xe không tuân thủ và thực hiện nghiêm túc các quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh, không tuân thủ đúng tốc độ giới hạn trên đường.
Tạp chí GTVT đã có cuộc phỏng vấn ông Đỗ Công Thủy, Phó trưởng phòng Quản lý vận tải, phương tiện và người lái, Cục Đường bộ Việt Nam về xử lý dữ liệu giám sát hành trình, cũng như trách nhiệm của doanh nghiệp và cơ quan quản lý.
Chỉ trong 9 tháng, nhà xe Thành Bưởi bị tước phù hiệu tới 246 lần; lái xe bị giữ bằng lái nhưng vẫn được Thành Bưởi giao điều khiển xe gây tai nạn làm 5 người chết. Hiện, Sở GTVT TPHCM đã gia hạn thời gian kiểm tra đối với nhà xe Thành Bưởi.
Chỉ trong 9 tháng, nhà xe Thành Bưởi bị tước phù hiệu tới 246 lần; Lái xe bị giữ bằng lái vẫn điều khiển xe gây tai nạn làm 5 người chết; Lập bến lậu hoạt động công khai…
Bộ GTVT đang lấy ý sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 10/2020 của Chính phủ quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.
Việc đơn vị kinh doanh vận tải khách theo hợp đồng sử dụng các trang mạng để quảng cáo đặt vé, chọn chỗ, thu tiền của hành khách là vi phạm và cần có giải pháp xử lý.
Với số lượng xe hợp đồng gấp 14 lần xe khách tuyến cố định, việc siết chặt quy định, ứng dụng công nghệ để quản lý là nhu cầu cấp thiết.
Những năm gần đây, việc ứng dụng công nghệ trong ngành vận tải ô tô ngày càng được chú trọng từ khâu quản trị doanh nghiệp cho đến quản lý nhà nước về an toàn giao thông, mang lại hiệu quả kinh tế-xã hội to lớn. Tuy nhiên, việc triển khai ứng dụng công nghệ trong lĩnh vực này đang gặp một số khó khăn, đòi hỏi cần có những giải pháp thích hợp.
Dữ liệu hệ thống GSHT cho thấy, cả nước có hơn 930.000 phương tiện kinh doanh vận tải, trong năm 2022 có hơn 18 triệu lần vi phạm quá tốc độ.
Với thiết bị giám sát hành trình (GSHT), cơ quan quản lý chỉ cần ngồi một chỗ có thể biết được DN hoạt động đúng bản chất xe hợp đồng hay không.
Cục Đường bộ Việt Nam cũng thẳng thắn nhìn nhận: Hệ thống quản lý dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình của đơn vị đang quá tải nên khó có thể phát hiện ra vi phạm sớm để ngăn chặn, xử lý tài xế ngay trên đường.
Những quy định mới tại dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi sẽ giúp hoạt động của các phương tiện đưa đón học sinh an toàn hơn.
Sáng ngày 20/4, tại Hà Nội, Cục Đường bộ Việt Nam tổ chức Hội nghị lấy ý kiến Đề án 'Tăng cường ứng dụng CNTT và chuyển đổi số trong lĩnh vực đường bộ giai đoạn 2023 - 2025, định hướng đến năm 2030'
Kết nối, chia sẻ dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình là giải pháp hữu hiệu đảm bảo ATGT, an ninh trật tự, phòng chống buôn lậu.
Tại các đô thị lớn, tình trạng 'xe dù, bến cóc' ngày càng diễn biến phức tạp gây mất trật tự, mất ATGT trong hoạt động kinh doanh vận tải. Điều đáng chú ý hơn nữa, theo quy định đến nay đã có hơn 1 triệu ôtô kinh doanh vận tải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình nhưng 'xe dù' vẫn hoạt động nhan nhản và chưa thể xử lý triệt để...
Theo quy định của Chính phủ và Bộ GTVT, tất cả các xe kinh doanh vận tải khách và vận tải hàng hóa đều phải lắp đặt camera giám sát hành trình và trước đó là thiết bị giám sát hành trình.
Đến nay đã có hơn 1 triệu ô tô kinh doanh vận tải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình nhưng xe dù vẫn hoạt động nhan nhản và chưa thể xử lý...
Xuất phát từ nhu cầu thực tế và thu nhập của lái xe, một số ô tô đưa đón học sinh kết hợp chạy thêm các dịch vụ đám cưới, tham quan du lịch. Trong khi phụ huynh lo ngại về các nguy cơ mất an toàn, cơ quan xây dựng Luật cũng đang tìm cách lấp các 'khoảng trống' trong quy định.
Trong lần sửa đổi Luật Giao thông đường bộ tới đây định nghĩa kinh doanh vận tải ứng dụng công nghệ tại Nghị định 10/2020/NĐ-CP về KD vận tải sẽ được luật hóa.
Giá nhiều mặt hàng đã bắt đầu hạ nhiệt, giá cước taxi cũng rục rịch giảm. Giới chuyên gia cho rằng cần có sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan, ban ngành, thông tin thường xuyên để xây dựng nếp tự giác hơn nữa trong vấn đề lên - xuống giá thành sản phẩm của doanh nghiệp.
Khi giá nhiên liệu giảm sâu như hiện nay, nếu thấy giá vé của các đơn vị vận tải bất hợp lý, sở giao thông vận tải các tỉnh, thành phố cần yêu cầu doanh nghiệp rà soát kê khai lại giá cước.
Sau 5 lần giảm liên tiếp, giá xăng từ mức cao kỷ lục 32.870 đồng/lít đã giảm gần 10.000 đồng về mức hơn 23.000 đồng/lít và dự báo có khả năng giảm tiếp trong kỳ điều hành tới đây. Tuy nhiên, đến nay mới chỉ có ngành đường sắt và một số hãng taxi trên địa bàn Hà Nội có động thái kê khai mức giá mới
Vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng xảy ra trên địa bàn huyện Tân Sơn (tỉnh Phú Thọ) khiến 3 người tử vong tại chỗ và 10 người bị thương.
Theo Ban ATGT tỉnh Phú Thọ, nguyên nhân ban đầu được xác định là do lái xe không thuộc đường, rà phanh liên tục làm má phanh bị cháy hết, mất khả năng hãm khiến xe lao xuống vực.
Theo cơ quan chức năng, do lái xe không thuộc đường, rà phanh liên tục làm má phanh bị cháy hết, mất khả năng hãm nên xe khách lao xuống vực.
Tài xế xe khách không thông thuộc đường, rà phanh liên tục khiến má phanh bị cháy, xe lao xuống vực.
Việc rà phanh liên tục làm má phanh bị cháy, mất khả năng hãm, khiến chiếc xe lao xuống vực.
Xe khách 29 chỗ chở khách du lịch khởi hành từ Hà Nội lên Vườn Quốc gia Xuân Sơn đã mất lái và lao xuống vực, khiến 13 người thương vong.
Dự thảo Luật GTĐB sửa đổi bổ sung nhiều cơ chế, chính sách ưu đãi giúp phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe ô tô.
Vụ tai nạn giữa xe khách và xe máy khiến 4 người chết tại Ninh Bình cho thấy, xe khách có lắp camera giám sát hành trình và đã đi sai lộ trình.
Sở GTVT Nghệ An đã có báo cáo về ô tô khách giường nằm gây tai nạn khiến 4 người tử vong, 5 người bị thương ở Ninh Bình. Theo báo cáo, xe khách này đã rất nhiều lần vi phạm về tốc độ.