Lý giải về nguyên nhân sự cố sạt lở hầm, Cục trưởng Đường sắt cho hay, do địa chất khu vực Phú Yên, Khánh Hòa tương đối phức tạp, kết cấu không phải đá cứng mà là đất rời rạc.
Đây là một trong những sản phẩm mới nằm trong chuỗi sản phẩm, dịch vụ mà ngành Đường sắt đã, đang và sẽ tiếp tục triển khai nhằm đem đến cho hành khách những trải nghiệm thú vị trên các hành trình
Tàu SE21/22 là một sản phẩm mới với nhiều tiện ích và thẩm mỹ vượt trội, được ngành đường sắt đưa vào khai thác, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp lễ 30/4, 1/5 và được kỳ vọng sẽ trở thành sản phẩm du lịch 'hot' đối với du khách trong dịp hè 2024.
Sáng 27-4 tại ga TP Hồ Chí Minh, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã khai trương đoàn tàu chất lượng cao SE21/22 (chặng TP Hồ Chí Minh – Đà Nẵng), phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp lễ 30-4, 1-5 và được kỳ vọng sẽ trở thành sản phẩm du lịch đối với du khách trong dịp hè 2024.
Tại ga Huế, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam phối hợp với Ủy ban Nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế, Ủy ban Nhân dân Thành Phố Đà Nẵng khai trương đoàn tàu du lịch Huế - Đà Nẵng.
Sáng 26/3, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, UBND tỉnh Thừa Thiên Huế và UBND thành phố Đà Nẵng phối hợp tổ chức khai trương đoàn tàu chạy chuyên khu đoạn Huế - Đà Nẵng và ngược lại, với tên gọi 'Kết nối di sản miền Trung'.
UBND tỉnh Lạng Sơn và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đang tập trung gỡ 'nút thắt' về hạ tầng tại Ga đường sắt quốc tế Đồng Đăng.
Ngày 21/2, tại Ga Sóng Thần, thành phố Dĩ An (Bình Dương), Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã tổ chức Lễ khởi hành chuyến tàu liên vận quốc tế đầu tiên năm Giáp Thìn 2024 vận chuyển hàng nông sản xuất khẩu từ Sóng Thần đến Trịnh Châu, Hà Nam (Trung Quốc).
Theo Chiến lược phát triển Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2035 vừa được Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp phê duyệt, mục tiêu đến 2030 của VNR là đóng mới các loại toa tàu đạt vận tốc 120 km/giờ và số hóa quản lý toa tàu để nâng cao hệ số vận tải an toàn.
Ông Hoàng Gia Khánh, Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đặt mục tiêu, năm 2024, Công ty Mẹ phấn đấu doanh thu đạt 6.258 tỷ đồng, bằng 100,18% so với cùng kỳ.
Lãnh đạo Chính phủ giao Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp tiếp tục chỉnh lý đề án cơ cấu lại ngành đường sắt và sớm trình để thông qua trong tháng 1 này.
Chính phủ vừa ban hành nghị định cho phép các đầu máy, toa tàu hết niên hạn sử dụng được khai thác tới hết năm 2030. Với quy định này, hàng nghìn đầu máy, toa tàu sẽ tiếp tục được khai thác thay vì loại bỏ và thêm hàng nghìn tỷ đồng đầu tư mới thay thế như quy định cũ.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) sẽ có khoảng 2 năm để tiến hành cơ cấu lại với mục tiêu quan trọng nhất là sớm thoát lỗ và sửa lại một loạt bất cập về mô hình tổ chức trước khi có thể gánh vác những nhiệm vụ nặng nề hơn trong tương lai.
Nằm tại một góc nhỏ trong khuôn viên Nhà máy xe lửa Gia Lâm (Hà Nội), chiếc đầu máy xe lửa số hiệu 141-179 là hiện vật hiếm hoi còn sót lại của kỷ nguyên tàu hỏa hơi nước Việt Nam.
Ngành đường sắt muốn tái cơ cấu nhằm thoát khỏi tình trạng thua lỗ hằng năm và tiến đến việc có lãi, đảm bảo mức thu nhập cao hơn cho người lao động.
Ông Hoàng Gia Khánh, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa được bổ nhiệm giữ chức Tổng giám đốc nhằm 'chèo lái' ngành đường sắt đổi mới phát triển toàn diện trong thời gian tới.
Từ ngày 6/9, Đường sắt Việt Nam sẽ thay đổi giờ tàu đi, đến các ga trên tuyến Bắc - Nam (tuyến Thống Nhất), chiều từ thành phố Hồ Chí Minh đi Hà Nội.
Từ ngày 5.9 đến hết năm 2023, ngành đường sắt áp dụng mức phí đổi, trả vé tàu thông thường tùy theo thời gian trả, loại vé.
Trong khi một số chặng 'vàng' của đường sắt cháy vé thì các đường bay du lịch tỷ lệ lấp đầy đạt trên 70%, riêng chặng bay Hà Nội - TP.HCM và ngược lại chỉ lấp đầy từ 52 - 64%.
Không tiến hành cổ phần hóa Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) và hợp nhất 2 công ty cổ phần vận tải đường sắt.
Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp vừa trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đến năm 2025.
Giai đoạn đến 2025, VNR tiến hành hợp nhất Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội và Công ty CP Vận tải đường sắt Sài Gòn thành một.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Việt Nam đề xuất không thực hiện cổ phần hóa Công ty mẹ và các công ty thành viên trong giai đoạn 2021 – 2025, đồng thời hợp nhất 2 công ty vận tải đường sắt Hà Nội và TP.HCM.
Với tinh thần 'Đổi mới - Trách nhiệm - Dân chủ - Đoàn Kết - Phát triển', trong 2 ngày 11 và 12/7, Đại hội Công đoàn Đường sắt Việt Nam lần thứ XVI, nhiệm kỳ 2023 - 2028 được tổ chức trang trọng với sự tham gia của hơn 200 đại biểu chính thức. Đây là Đại hội điểm Khối các Công đoàn Tập đoàn, Tổng Công ty trực thuộc Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam.
Năm nay, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam được giao có lãi trở lại so với mức lỗ sau thuế 200 tỷ đồng của năm 2022. Từ nay đến 2025, tổng công ty sẽ không cổ phần hóa đơn vị nào nhưng sẽ tiến hành thoái vốn, cơ cấu lại các công ty cổ phần, công ty liên kết.
Ngăn chặn, xử lý buôn bán, vận chuyển trái phép gia cầm, sản phẩm gia cầm qua biên giới vào Việt Nam
Bộ Giao thông vận tải yêu cầu tăng cường kiểm soát, phát hiện, ngăn chặn, xử lý hành vi buôn bán, vận chuyển trái phép gia cầm, sản phẩm gia cầm qua biên giới vào Việt Nam.
Ngày 10/5, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) công bố quyết định của Thủ tướng Chính phủ, bổ nhiệm ông Đặng Sỹ Mạnh, Tổng giám đốc VNR làm Chủ tịch Hội đồng thành viên VNR.
Theo đánh giá của các chuyên gia, Luật Đường sắt số 06/2017/QH14 (Luật Đường sắt năm 2017) về cơ bản có nhiều quy định phù hợp thực tế, tạo chuyển biến tích cực cho hoạt động đường sắt.
Dịch vụ giặt là quá tải, máy hút ẩm đắt khách; đường sắt nhiều chặng 'cháy' vé; giá hàng hóa, dịch vụ có xu hướng tăng trở lại; gia hạn thời hạn nộp thuế, tiền thuê đất năm 2023... là những thông tin kinh tế đáng chú ý tuần qua.
Trong giai đoạn 2021 - 2025, Tổng Công ty đường sắt Việt Nam dự kiến sẽ tiến hành thoái vốn, cơ cấu lại các công ty cổ phần, công ty liên kết có vốn góp.
Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp vừa có văn bản xin ý kiến về Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2021-2025. Trong đề án này, 'ông lớn' đường sắt phấn đấu thoát lỗ năm 2023 và thoái vốn tại nhiều công ty...
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và các công ty con xác định tập trung vào lĩnh vực kinh doanh chính, không dàn trải và dứt khoát xử lý các đơn vị, dự án đầu tư thua lỗ, kém hiệu quả.
Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp vừa xin ý kiến các bộ ngành về đề án cơ cấu lại Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) giai đoạn 2021-2025 trước khi trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt.
Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại DN vừa có văn bản xin ý kiến về Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt VN giai đoạn 2021-2025
Nhân viên tàu SE1 (Đoàn Tiếp viên đường sắt Hà Nội) vừa kịp thời cứu sống bé sơ sinh còn nguyên dây rốn bị bỏ rơi trên bậc lên xuống của tàu.
Đây là đề nghị của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính trong buổi tiếp Bộ trưởng Bộ Tài chính Nhật Bản Suzuki Shunichi lần đầu tới thăm Việt Nam.
Bóng đá có sức hút thật đặc biệt, và hiệu ứng cộng hưởng niềm vui làm mọi người dân Việt ngỡ như chưa bao giờ được vui đến thế.
Ngày 23/8, Hội nghị Tổng Giám đốc Đường sắt ASEAN lần thứ 42 đã được khai mạc tại TP Đà Nẵng. Hội nghị tập trung thảo luận về việc phục hồi và phát triển ngành đường sắt sau dịch bệnh COVID-19.
Bộ GTVT vừa trả lời cử tri Cần Thơ về việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM – Cần Thơ với mức đầu tư dự kiến khoảng 170.000 tỉ đồng (tương đương 7 tỉ USD).
Bộ GTVT vừa có văn bản đề nghị các Cục: Đường sắt Việt Nam, Hàng hải Việt Nam và Đường thủy nội địa Việt Nam nghiên cứu, đề xuất giảm phí, lệ phí trong các lĩnh vực.
Những phút cuối cùng của hiệp 2 trong trận chung kết bóng đá nữ SEA Games 31, HLV Mai Đức Chung đã dùng khăn lau những giọt mồ hôi trên mặt trung vệ Chương Thị Kiều khiến CĐV Việt Nam cảm động.
HLV Mai Đức Chung dùng khăn lau những giọt mồ hôi trên mặt Thu Thương trong trận chung kết gặp Thái Lan khiến CĐV bóng đá nữ Việt Nam cảm động.