Giá cước vận chuyển container toàn cầu tăng mạnh nhất trong hai năm

Một tàu container của hãng vận tải biển Maersk tại cảng Rotterdam của Hà Lan. Hãng dự báo khối lượng container vận chuyển trên toàn cầu sẽ giảm từ 1-4% trong năm nay. Ảnh: Getty

Trong tuần qua, chỉ số tổng hợp Drewry World Container Index (WCI) tăng 11,8% lên 1.761 đô la cho một container 40 foot, đánh dấu tuần tăng giá thứ tư liên tiếp và mức tăng phần trăm theo tuần lớn nhất kể từ tháng 6 năm 2021. Dù vậy, mức cước này vẫn thấp hơn 73,4% so với cùng tuần của năm ngoái. Chỉ số WCI, phản ánh giá cước vận chuyển container ngắn hạn trên tám tuyến thương mại đường biển chính, kết nối châu Á , Châu Âu và Mỹ, đã giảm 15 trong 16 tháng tính đến tháng 6.

Theo Công ty tư vấn Drewry Shipping Consultants , chi phí vận chuyển container từ Thượng Hải đến Los Angeles (Mỹ) đạt mức 2.322 đô la/ TEU (container 20 foot), tăng 11,3% so với tuần trước và đã tăng tuần lần thứ 5 liên tiếp. Trên tuyến Thượng Hải đến Rotterdam, giá cước vận chuyển container đã tăng 25% lên 1.620 đô la /TEU, mức cao nhất kể từ tháng 1-2021.

Giá cước vận chuyển container tăng gấp 10 lần, lên mức cao kỷ lục trong thời kỳ cao điểm của đại dịch Covid-19 khi người tiêu dùng ồ ạt mua sắm đồ gia dụng, dẫn đến mạng lưới hậu cần bị tắc nghẽn. Kể từ đó, chi phí vận chuyển container đã quay trở lại mức trước khi xảy ra cuộc khủng hoảng Covid-19. Giá cước suy giảm nhanh do hàng tồn kho tăng cao và chi tiêu mua sắm hàng hóa của người tiêu dùng ở phương Tây giảm xuống.

Đầu tuần này, Matson, hãng vận chuyển container có trụ sở tại Honolulu (Mỹ), cho biết, các nhà bán lẻ ở Mỹ đang tiếp tục tính toán chiến lược hàng tồn kho cẩn thận hơn trong bối cảnh nhu cầu yếu hơn. atson điều hành dịch vụ giao hàng nhanh từ Trung Quốc đến Mỹ và tính giá cước cao hơn mức thông thường.

“Với nền kinh Mỹ có khả năng tránh được kịch bản “hạ cánh cứng”, chúng tôi tiếp tục kỳ vọng động lực thương mại sẽ dần cải thiện trong thời gian còn lại của năm khi thị trường xuyên Thái Bình Dương chuyển sang trạng thái bình thường hóa hơn về nhu cầu của người tiêu dùng và mức dự trữ hàng tồn kho bán lẻ” Matt Cox, CEO của Matson, hôm 1-8.

Trong tuần này, giá cổ phiếu Matson đạt mức cao nhất kể từ tháng 6-2022.

Tuần trước, hãng vận tải biển CMA CGM (Pháp) đưa ra dự báo ảm đạm cho ngành vận tải biển, đặc biệt là trên các tuyến thương mại lâu đời. Ramon Fernandez, Giám đốc tài chính của CMA CGM, nói với các phóng viên rằng.các tuyến vận chuyển hai bán cầu Đông-Tây đang “chịu nhiều áp lực hơn và sụt giảm nhanh hơn so với tuyến thương mại hai bán cầu Bắc-Nam, vốn vẫn khá năng động”.

CMA CGM báo cáo lợi nhuận quí 2 giảm 82%, xuống còn 1,3 tỉ đô la do khối lượng container vận chuyển giảm với tốc độ hai con số so với quí đầu tiên.

Hôm 4-8, Maersk (Đan Mạch), hãng vận tải biển lớn thứ hai thế giới. công bố lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và (EBITDA) của quí 2 đạt là 2,91 tỉ đô la, giảm sâu so với mức lãi kỷ lục 10,3 tỉ đô la hồi cùng kỳ năm ngoái.

Doanh thu của hãng giảm 40%, từ 21,65 tỉ đô trong quí 2 năm ngoái, xuống còn 12,99 tỉ đô la trong quí 2 vừa qua, do giá cước container tiếp tục giảm và khối lượng vận chuyển vẫn yếu do “xu hướng tiếp tục giảm hàng tồn kho, đặc biệt là ở Bắc Mỹ và châu Âu”.

Maersk cũng cảnh báo về sự sụt giảm sâu hơn của nhu cầu container vận chuyển toàn cầu. Hãng dự kiến khối lượng container vận chuyển toàn cầu sẽ giảm từ 1- 4% trong năm nay.

Trước đó, Maersk cảnh báo về sự sụt giảm thu nhập nghiêm trọng khi hoạt động kinh doanh bình thường hóa trở lại sau một năm 2022 quá “đặc biệt”, với giá cước vận tải biển tăng lên cao ngất ngưởng, giúp hãng đạt lợi nhuận kỷ lục.

Maersk vận chuyển hàng hóa cho các nhà bán lẻ và công ty tiêu dùng như Walmart, Nike và Unilever. Vì vậy, các hoạt động kinh doanh của Maersk được coi là phong vũ biểu đo sức khỏe doanh nghiệp và kinh tế toàn cầu.

CEO Vincent Clerc của Maersk cho biết, ông không thấy dấu hiệu nào cho thấy hoạt động giảm hàng tồn kho sẽ kết thúc trong năm nay.

Ông nói trong một cuộc họp báo: “Chúng tôi đã kỳ vọng khách hàng hoàn thành hoạt động giảm lượng hàng tồn kho vào khoảng giữa năm nay. Nhưng cho đến nay, chúng tôi không thấy dấu hiệu nào về điều này. Có thể, nỗ lực giảm hàng tồn kho chỉ kết thúc vào đầu năm tới”.

Trong năm nay, các hãng vận tải biển đã nỗ lực ứng phó cơn suy thoái nhu cầu bằng cách giảm công suất thông qua các biện pháp như hủy ghé cảng và giảm tốc độ vận hành của tàu.

Theo Bloomberg, WSJ

Khánh Lan