Tòa án Đức mới đây đã bác bỏ vụ kiện đòi cấm BMW và Mercedes bán xe xăng từ sau năm 2030, khẳng định trách nhiệm lập pháp về khí hậu thuộc về Chính phủ.
Hai nhà sản xuất ôtô Đức gồm Mercedes và BMW không bị cấm bán ôtô xăng, dựa theo một phán quyết vừa được tòa án Đức công bố.
Tòa án Đức bác đơn kiện khí hậu nhằm buộc BMW và Mercedes-Benz dừng bán xe động cơ đốt trong sau 2030, khẳng định trách nhiệm cắt giảm khí thải thuộc về cơ quan lập pháp.
Tòa án Công lý Liên bang Đức ra phán quyết có lợi cho BMW và Mercedes-Benz, bác yêu cầu dừng xe động cơ đốt trong sau 2030 từ các nhà hoạt động môi trường.
Theo phóng viên TTXVN tại Praha, Cộng hòa Séc đang thúc đẩy việc bãi bỏ hoàn toàn kế hoạch của Liên minh châu Âu (EU) về cấm bán xe ô tô mới sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035, cho rằng các mục tiêu hiện nay thiếu tính thực tế và chưa phù hợp với diễn biến của thị trường.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu vốn đã chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ Trung Quốc, nay còn đối mặt khả năng phải sử dụng thép đắt tiền sản xuất bằng công nghệ hydro xanh, nhằm đáp ứng chiến lược củng cố ngành thép của Liên minh châu Âu (EU) và các mục tiêu môi trường.
Áp lực kinh tế buộc một số nước châu Âu xem xét nới lỏng quy định khí thải, làm dấy lên tranh luận về tác động đối với thị trường carbon, đầu tư xanh và định hướng năng lượng dài hạn của khu vực.
Thị phần của các dòng xe ô tô con nhập khẩu sử dụng động cơ đốt trong tại Hàn Quốc đã chứng kiến sự sụt giảm rất mạnh, chỉ còn chưa đầy 1/5 so với mức cách đây 4 năm.
Xe điện lên ngôi nhưng không đồng nghĩa ô tô động cơ đốt trong sẽ rời khỏi thị trường.
Lần đầu tiên trong lịch sử, doanh số xe điện thuần tại Liên minh châu Âu đã vượt xe chạy xăng vào cuối năm 2025, đánh dấu bước ngoặt quan trọng của thị trường ô tô khu vực...
Theo tổ chức vận động giao thông sạch T&E, với kế hoạch bãi bỏ lệnh cấm các dòng xe động cơ đốt trong, doanh số xe điện (EV) tại Liên minh Châu Âu (EU) từ năm 2035 có thể sụt giảm xuống mức thấp nhất là 50% doanh số xe mới.
CEO Mercedes-Benz Ola Källenius cảnh báo rằng việc EU nới lỏng mục tiêu xe điện, nếu kèm theo quá nhiều ràng buộc chi tiết, có thể làm suy yếu hiệu quả chuyển đổi và khiến thị trường ôtô châu Âu thu hẹp.
Doanh số xe điện tại Liên minh châu Âu lần đầu vượt xe chạy xăng trong tháng 12/2025, tuy nhiên nguyên nhân chính đến từ việc thay đổi cách phân loại 'xe xăng' và 'xe hybrid'.
Lần đầu tiên trong lịch sử, doanh số xe thuần điện thị trường ô tô châu Âu đã vượt xe chạy xăng, phản ánh rõ xu hướng chuyển dịch sang các phương tiện ít phát thải.
Các hãng ôtô khẳng định xe điện tiếp tục là trọng tâm chiến lược tại châu Âu dù EU nới lỏng lệnh cấm xe xăng từ 2035.