Tuyến đường sắt kết nối thủ đô của hai quốc gia Đông Nam Á dự kiến thực hiện chuyến chạy thử toàn tuyến đầu tiên vào cuối tháng này, kỳ vọng giúp thúc đẩy kinh tế.
Những ai thường xuyên tham gia giao thông từ phố Trần Quý Cáp đến phố Nguyễn Khuyến (quận Đống Đa) đi về hướng ngã tư phố Nguyễn Khuyến - Lê Duẩn - Hai Bà Trưng luôn nhìn thấy cụm đèn tín hiệu ở phía trước đường ray tàu hỏa.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết đã có văn bản báo cáo Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ và đề xuất Bộ Tài chính ưu tiên bố trí nguồn vốn để đảm bảo an toàn chạy tàu. Theo đó, hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt hiện nay đã sử dụng lâu năm, thiết bị, các vật tư chủ yếu như ray, tà vẹt, ghi, phụ kiện hầu hết đã cũ, lạc hậu, chất lượng thấp, không phù hợp tiêu chuẩn, quá niên hạn và có dấu hiệu nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn công trình đường sắt, an toàn vận tải. 12/39 hầm của toàn bộ mạng lưới đường sắt được xây dựng và đưa vào khai thác trong khoảng thời gian từ năm 1926 - 1936. Hiện vỏ hầm bằng bê tông hoặc đá hộc xây bị phong hóa, nứt vỡ, thấm nước, khổ tĩnh không hẹp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khai thác chạy tàu, phải hạn chế tốc độ chạy tàu. Cả 12 hầm đều chưa từng được sửa chữa, gia cố, cải tạo từ khi xây dựng đến nay.
Đại diện Chi nhánh khai thác đường sắt Hà Nội cho biết, nguyên nhân các vụ tai nạn giao thông đường sắt trên địa bàn chủ yếu do người dân xâm phạm khổ giới hạn đường sắt, chủ quan, xem nhẹ nên không chấp hành các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.
Liên tiếp xảy ra các sự cố trên tuyến đường sắt Bắc-Nam đặt ra bài toán đối với ngành giao thông cần có các giải pháp cấp bách và lâu dài để kiên cố hóa các hầm đường sắt nói riêng và hạ tầng đường sắt nói chung.
Chỉ trong vòng chưa đầy 1 tháng, hầm Bãi Gió (tỉnh Khánh Hòa) và hầm Chí Thạnh (tỉnh Phú Yên) do xây dựng đã lâu, xuống cấp nên trong quá trình thi công cải tạo, cộng thêm mưa lớn đã xảy ra sạt lở, dẫn đến ách tắc đường sắt Bắc - Nam, gây thiệt hại nặng nề hàng chục tỷ đồng cho ngành đường sắt và gây thiệt hại cho hành khách.
Liên tiếp xảy ra các sự cố trên tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam đặt ra bài toán đối với cơ quan chức năng cần có các giải pháp cấp bách và lâu dài để kiên cố hóa các hầm đường sắt nói riêng và hạ tầng đường sắt nói chung.
Trên dọc tuyến đường sắt Bắc-Nam, có nhiều vị trí cầu, hầm và đường ngang đang bị xuống cấp và cấp thiết phải bố trí ưu tiên nguồn vốn để gia cố khẩn cấp nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu.
Trên dọc tuyến đường sắt Bắc – Nam hiện có nhiều vị trí cầu, hầm và đường ngang đang bị xuống cấp. Việc liên tiếp xảy ra sự cố ngành đường sắt đang đặt ra bài toán cần phải có các giải pháp cấp bách và lâu dài trong quá trình kiên cố hóa loại hình giao thông này…
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ và đề xuất Bộ Tài chính ưu tiên bố trí nguồn vốn để đảm bảo an toàn chạy tàu.
Trên dọc tuyến đường sắt Bắc-Nam, có nhiều vị trí cầu, hầm và đường ngang đang bị xuống cấp và cấp thiết phải bố trí ưu tiền nguồn vốn để gia cố khẩn cấp nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu.
Trong số 120 công trình đang tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn rất cao trên mạng đường sắt quốc gia, có tới 12 hầm đường sắt đã được xây dựng và đưa vào khai thác cách đây gần 100 năm.
Đường sắt kiến nghị ưu tiên bố trí hơn 1.200 tỷ đồng để gia cố khẩn cấp các công trình tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao trên các tuyến.
Hàng loạt các sự cố sạt lở hầm đường sắt tại các tỉnh miền Trung đã đặt ra câu hỏi cần phải làm gì để đường sắt Bắc - Nam luôn được thông suốt?
Sáng nay 31/5, hầm đường sắt Chí Thạnh, huyện Tuy An, tỉnh Phú Yên chính thức thông tuyến sau 10 ngày khắc phục sự cố sạt lở.
Sau 10 ngày khẩn trương thi công, đến trưa 31/5, hầm đường sắt Chí Thạnh đã chính thức thông tàu trở lại, kết thúc gián đoạn chạy tàu tuyến đường sắt Thống Nhất.
Hầm đường sắt Chí Thạnh (huyện Tuy An, tỉnh Phú Yên) đã thông hầm chạy tàu sau 10 ngày xảy ra sự cố sụt lở làm tắc tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Phó Thủ tướng Chính phủ đề nghị Bộ Giao thông vận tải tập trung đánh giá hiệu quả kinh tế giữa 03 phương án liên quan đến tốc độ thiết kế, chính sách giá vé và làm rõ về nguồn vốn và phân kỳ đầu tư 'siêu' dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam...
Nằm trong chuỗi hoạt động của chuyến công tác và làm việc tại Bình Thuận, sáng nay 30/5, đoàn công tác của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NN&PTNT) do ông Phùng Đức Tiến, Thứ trưởng Bộ NN&PTNT làm trưởng đoàn đã có buổi kiểm tra tiến độ dự án Khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá Phú Quý giai đoạn 2.
Văn phòng Chính phủ vừa có Thông báo về kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà tại cuộc họp Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam diễn ra vào ngày 22/5 vừa qua.
Bộ GTVT được yêu cầu làm rõ một số nội dung trong Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, trong đó có việc đánh giá hiệu quả giữa các tốc đố thiết kế, nguồn vốn và phân kỳ đầu tư.
Trong những ngày qua, đoàn công tác của Công đoàn Đường sắt Việt Nam do đồng chí Nguyễn Thanh Hoàn - Phó Chủ tịch làm trưởng đoàn đã có mặt tại hiện trường thăm, động viên, người lao động đang trực tiếp tham gia công tác chuyển tải hành khách và thi công khắc phục sự cố sạt lở hầm đường sắt tại Phú Yên.
Sở Giao thông vận tải thành phố Hải Phòng vừa có văn bản đề nghị các đơn vị quản lý, vận hành khai thác phà chủ động xây dựng và triển khai phương án đảm bảo an toàn giao thông (ATGT), phòng cháy chữa cháy và cứu nạn cứu hộ (PCCC&CNCH) trong quá trình chạy phà nhằm tăng cường công tác đảm bảo an ninh trật tự, ATGT trong hoạt động kinh doanh vận tải hành khách đường thủy nội địa trên địa bàn.
Hầm đường sắt Bãi Gió (Khánh Hòa) vừa thông, nối lại tuyến đường sắt Bắc - Nam tháng trước thì tháng sau lại xảy ra sự cố sạt lở hầm đường sắt Chí Thạnh (Phú Yên).
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa công bố số điện thoại đường dây nóng về an toàn giao thông đường sắt là: 0369118118. Đường dây nóng được chính thức sử dụng từ ngày 25/5/2024.
Tổng công ty Đường sắt VN vừa công bố số điện thoại đường dây nóng về ATGT đường sắt nhằm kịp thời tiếp nhận và xử lý các thông tin về sự cố, tai nạn giao thông đường sắt, các yếu tố có nguy cơ uy hiếp an toàn chạy tàu do các cá nhân, tổ chức cung cấp.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã công bố số điện thoại đường dây nóng về an toàn giao thông đường sắt nhằm kịp thời tiếp nhận và xử lý các thông tin về sự cố, tai nạn giao thông đường sắt, các yếu tố có nguy cơ uy hiếp an toàn chạy tàu do các cá nhân, tổ chức cung cấp.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã công bố số điện thoại đường dây nóng về an toàn giao thông đường sắt nhằm kịp thời tiếp nhận và xử lý các thông tin về sự cố, tai nạn giao thông đường sắt, các yếu tố có nguy cơ uy hiếp an toàn chạy tàu do các cá nhân, tổ chức cung cấp.
Tập đoàn Đèo Cả huy động máy móc, nhân lực ngay trong đêm để tăng cường đến hầm đường sắt Chí Thạnh (huyện Tuy An, Phú Yên), hỗ trợ khắc phục sự cố sạt lở, phấn đấu thông hầm vào trưa 30/5.
Tổng công ty Đường sắt VN (VNR) vừa công bố số điện thoại đường dây nóng về ATGT đường sắt nhằm kịp thời tiếp nhận và xử lý các thông tin về sự cố, tai nạn giao thông đường sắt, các yếu tố có nguy cơ uy hiếp an toàn chạy tàu.
Các cuộc gọi đến đường dây nóng tiếp nhận thông tin sự cố, tai nạn đường sắt sẽ được ghi âm, lưu số và chuyển tiếp đến đơn vị liên quan để giải quyết.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa công bố số điện thoại đường dây nóng nhằm kịp thời tiếp nhận và xử lý các thông tin về sự cố, tai nạn giao thông đường sắt, các yếu tố có nguy cơ uy hiếp an toàn chạy tàu do các cá nhân, tổ chức cung cấp.
Ngày 27/5, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam công bố số điện thoại 'đường dây nóng' về an toàn giao thông đường sắt nhằm kịp thời tiếp nhận và xử lý các thông tin về sự cố, tai nạn giao thông đường sắt, các yếu tố có nguy cơ uy hiếp an toàn chạy tàu do các cá nhân, tổ chức cung cấp.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa công bố số điện thoại đường dây nóng về an toàn giao thông (ATGT) đường sắt nhằm kịp thời tiếp nhận, xử lý các thông tin về sự cố, tai nạn giao thông và những yếu tố có nguy cơ uy hiếp an toàn chạy tàu.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa công bố số điện thoại đường dây nóng về an toàn giao thông (ATGT) đường sắt, nhằm kịp thời tiếp nhận và xử lý các thông tin về sự cố, tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt, các yếu tố có nguy cơ uy hiếp an toàn chạy tàu do các cá nhân, tổ chức cung cấp.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa công bố số điện thoại đường dây nóng về an toàn giao thông đường sắt nhằm kịp thời tiếp nhận và xử lý các thông tin về sự cố, tai nạn giao thông đường sắt, các yếu tố có nguy cơ uy hiếp an toàn chạy tàu do các cá nhân, tổ chức cung cấp.
Ngành Đường sắt sẽ khen thưởng tập thể, cá nhân trong và ngoài ngành có thành tích trong việc thông tin, phản ánh các thông tin giúp ngăn chặn kịp thời nguy cơ mất an toàn giao thông đường sắt.
Sự cố sạt lở hầm đường sắt Bãi Gió và Chí Thạnh được lực lượng ngành đường sắt phối hợp với chính quyền địa phương và các đơn vị khẩn trương khắc phục, nỗ lực thông hầm trong thời gian sớm nhất. Thiệt hại về kinh tế, sự bất an của người dân khi đi tàu qua các tuyến hầm khác trong tuyến đường sắt Bắc - Nam là không thể tránh khỏi. Do vậy, cần một giải pháp bền vững và lâu dài để tránh các sự cố tương tự xảy ra.
Chưa đầy một tháng qua, tuyến đường sắt huyết mạch Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh (gọi tắt là đường sắt Bắc – Nam) đã hai lần bị 'tê liệt' vì sạt lở tại hầm Bãi Gió (tỉnh Khánh Hòa) và Chí Thạnh (tỉnh Phú Yên).
Công trình hầm Chí Thạnh đã xảy ra sụt lở hầm tại lý trình Km1168+722 làm gián đoạn chạy tàu tuyến đường sắt Bắc - Nam làm gián đoạn chạy tàu tuyến đường sắt Bắc - Nam từ ngày 21/5 đến nay.
Tuyến đường sắt (ĐS) đi qua Quảng Bình có địa hình rất phức tạp, cùng với đó là thực trạng người dân qua lại ĐS bằng lối đi tự mở diễn ra thường xuyên, trở thành thói quen đã gây khó khăn, bất cập, làm ảnh hưởng lớn đến công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông (TTATGT) trên địa bàn tỉnh. Khắc phục, xử lý vướng mắc và những vấn đề đặt ra trong bảo đảm ATGTĐS là 'bài toán' khó, rất cần sự vào cuộc, phối hợp chặt chẽ giữa cấp ủy, chính quyền địa phương và các ban, ngành, cơ quan, đơn vị liên quan... Quyết định số 358 của Thủ tướng Chính phủ nêu rõ, kinh phí lập hồ sơ quản lý hành lang ATGTĐS và cắm mốc giới hành lang ATGTĐS khu vực đô thị; kinh phí xử lý các vị trí vi phạm hành lang ATGTĐS tiềm ẩn TNGTĐS… là từ ngân sách nhà nước. Trong khi kinh phí xây dựng hàng rào, đường gom để thực hiện xóa bỏ lối đi tự mở là của từng địa phương. Đây thực sự là thách thức lớn trước thực tế thiếu kinh phí để xóa bỏ hoàn toàn lối đi tự mở mà tỉnh đang phải đối mặt.
Những người thợ thông tin tín hiệu đường sắt ngày đêm, mưa nắng ứng trực 24/24h, xử lý trở ngại thiết bị, đường truyền, 'gác' cho điều hành chạy tàu thông suốt, an toàn...
Đơn vị thi công đã tăng ca, kíp, ngày đêm khắc phục sạt lở hầm đường sắt Chí Thạnh (huyện Tuy An, Phú Yên), phấn đấu thông tàu trong ngày 26/5.
Không khỏi bất ngờ trước thông tin Công ty Vận hành tàu tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông lãi gần 100 tỉ đồng trong báo cáo tài chính kiểm toán vừa công bố.
Hàng loạt các chuyến tàu của ngành Đường sắt đã bị hủy do sự cố sạt lở Hầm đường sắt Chí Thạnh xảy ra tại Phú Yên vẫn chưa thể khắc phục xong.
Hiện nay, các nhà thầu đang tổ chức 2 mũi thi công từ cửa hầm phía Bắc và phía Nam hầm đường sắt Chí Thạnh. Gần 100 công nhân tập trung phun bơm bê tông gia cố các điểm sạt lở.
Từ 21 đến 23/5, ngành đường sắt đã tổ chức chuyển tải hành khách an toàn bằng ôtô giữa ga La Hai và Tuy Hòa thuộc khu vực hầm đường sắt Chí Thạnh đang gặp sự cố, với số lượng khoảng trên 8 nghìn lượt người.
Ngày 23-5, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thông báo, tiếp tục bãi bỏ nhiều mác tàu khách chạy trên tuyến đường sắt Bắc Nam do sự cố sạt lở hầm đường sắt Chí Thạnh ở tỉnh Phú Yên.
Sáng nay (22/5), Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy đã tiếp và làm việc với Đại sứ Cộng hòa Áo tại Việt Nam Hans-Peter Glanzer và các doanh nghiệp Áo về thúc đẩy hợp tác lĩnh vực đường sắt, hàng không.
Nhân viên ngành Đường sắt không quản nắng 'cháy lưng' căng mình hỗ trợ hành khách trung chuyển qua điểm sạt lở hầm Chí Thạnh (Phú Yên) bằng đường bộ tại ga Tuy Hòa và ga La Hai để tiếp tục hành trình.
Ngày 22/5, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam bỏ kế hoạch chạy tàu SE9 xuất phát tại ga Hà Nội; bỏ kế hoạch chạy tàu SE10 xuất phát tại ga Sài Gòn cùng ngày, để khắc phục sự cố sạt lở hầm Chí Thạnh.