Để hạn chế những rủi ro, việc ban hành quy chuẩn, thiết kế riêng cho xe buýt trường học cần sớm được Bộ Giao thông Vận tải, Cục Đăng kiểm Việt Nam nghiên cứu ban hành
Mỗi ngày, sân bay Tân Sơn Nhất, TP Hồ Chí Minh đón trên 100.000 hành khách khiến các dịch vụ xe đưa đón sân bay quá tải. Dù có thêm xe buýt tăng cường nhưng vì nhiều nguyên nhân, hành khách vẫn ít chọn phương tiện này, tạo nên nghịch cảnh, sân bay đông nhưng xe buýt ế.
Mỗi ngày, sân bay Tân Sơn Nhất đón trên 100.00 hành khách khiến các dịch vụ đưa đưa đón quá tải. Tuy nhiên, nhiều người vẫn còn 'hờ hững' và không ưu tiên lựa chọn xe buýt, xe công cộng vào ra sân bay, gây nên cảnh ùn tắc ở cửa ngõ.
Nếu gắn biển báo giới hạn tốc độ 30-50 km/giờ, cần căn cứ số liệu tai nạn giao thông, điểm đen giao thông để xác định vị trí phù hợp nhằm tăng hiệu quả cảnh báo
Việc khống chế tốc độ một số khu vực nội đô TP.HCM ở mức 30-50km/h được các chuyên gia nhìn nhận không giúp giảm số vụ tai nạn. Ngược lại, quy định này có thể khiến thành phố ùn tắc nghiêm trọng hơn.
Đấu thầu, chi hỗ trợ cho những tổn thương trong dịch, tái cấu trúc doanh nghiệp vận tải, bổ sung hệ thống mini bus... là những giải pháp để kéo xe buýt về lại thời hoàng kim
Trường THCS và THPT Marie Curie (TP Hải Dương) đã trích hơn 300 triệu đồng từ Quỹ học bổng Phạm Xuân Mai tặng 150 học sinh có thành tích tiêu biểu trong học tập và học sinh có hoàn cảnh khó khăn.
Ngày 5/9, ông Trần Đức Thắng – Ủy viên TƯ Đảng, Bí thư tỉnh ủy Hải Dương đã tới dự lễ khai giảng tại trường THCS&THPT Marie Curie.
TP Hồ Chí Minh có tổng cộng 4.938 tuyến đường nhưng có đến 3.450 tuyến đường chỉ có bề rộng dưới 7m. Để bố trí xe buýt phù hợp, ngay từ năm 2007, UBND thành phố đã phân loại nhóm tuyến đường theo bề rộng đang có tuyến xe buýt chạy qua.
Dự kiến đến năm 2025, hàng loạt dự án hạ tầng giao thông tại TP. Hồ Chí Minh sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác.
Sẽ chẳng có nhiều lợi ích về môi trường nếu chuyển từ xe chạy xăng sang xe điện mà nguồn điện được lấy hoàn toàn từ nhiệt điện hay thậm chí là thủy điện.
Những ngày này truyền thông cũng như xã hội nóng ran chuyện đăng kiểm ô tô. Nóng không chỉ là việc hàng loạt trung tâm đăng kiểm bị đóng cửa, nhiều người bị bắt tạm giam mà còn nóng ở chuyện các chủ xe chen nhau đi đăng kiểm, các trung tâm đăng kiểm quá tải. Có người phải xếp hàng xuyên đêm, thậm chí là đợi nhiều ngày để được đăng kiểm, có nghĩa là chen chúc nhau để thực thi pháp luật giao thông đường bộ, một việc chưa từng thấy.
Mỗi ngày sân bay Tân Sơn Nhất có gần 100.000 lượt khách đi/đến, nhưng trên mỗi chuyến xe buýt lượng khách chỉ đếm trên đầu ngón tay.
Ngày 13-9, sân bay Tân Sơn Nhất bắt đầu đón tuyến xe buýt 109 hoạt động trở lại. Theo ghi nhận, khách sử dụng xe buýt đi và đến sân bay chủ yếu là người nước ngoài, khách trong nước chưa mặn mà.
Việc đầu tư cho hệ thống giao thông TP.HCM không phải là để phục vụ cho riêng thành phố mà là cho vùng, cho khu vực và cả liên kết quốc tế.
Nhiều nhà chờ, trạm dừng xe buýt tại TPHCM ngày càng xuống cấp nghiêm trọng nhưng chưa được sửa chữa, làm mới. Tình trạng này không chỉ gây mất mỹ quan đô thị, mà còn hạn chế dịch vụ tiện ích của phương tiện công cộng.
Chuyên gia cho rằng TP.HCM xây dựng đường sắt đô thị cần thực hiện theo mô hình TOD và không thể chậm trễ hơn nữa.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã trình Chính phủ Dự thảo Nghị quyết triển khai Nghị quyết số 57/2022 của Quốc hội về chủ trương đầu tư dự án đường Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh; trong đó nêu rõ vai trò và trách nhiệm của các cơ quan liên quan trong việc bố trí nguồn vốn triển khai.
Sở GTVT TP.HCM phải cân nhắc lựa chọn phương án cấm xe khách vào nội đô cho phù hợp để tránh ảnh hưởng đến người dân và doanh nghiệp.
Chuyên gia cho rằng, việc cấm xe khách liên tỉnh vào nội đô TP.HCM là đúng đắn và dứt khoát phải làm.
Tán thành việc kiểm soát ùn tắc, chuyên gia cho rằng TP.HCM cần lên kịch bản kết nối giao thông, cơ sở hạ tầng khi định hướng cấm xe khách vào nội đô.
Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM là dự án về hạ tầng lớn nhất ở phía Nam từ trước đến nay, lại được triển khai trong thời gian ngắn nên cần tổ chức tốt để giảm đến mức thấp nhất các rủi ro phát sinh. TP.HCM đang bị áp lực về thời gian vì vậy cần tập trung mọi nguồn lực để chuẩn bị...
Theo Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Văn Nên, dự án đường Vành đai 3 đang bị áp lực thời gian, do đó cần phải tập trung chuẩn bị.
Gần 5 năm sau khi tạm dừng việc thu phí (từ tháng 12/2018), tuyến cao tốc TP HCM-Trung Lương (dài gần 62 km) thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc, kẹt xe, vi phạm luật giao thông và đặc biệt số vụ tai nạn giao thông tăng cao bất thường. Nguyên nhân do tuyến đường bị 'bỏ không', thiếu sự giám sát của cơ quan chức năng.
Khu vực phía Nam có 2 tuyến đường cao tốc, nhưng vì 'thả nổi' nên cao tốc TPHCM - Trung Lương bị giảm tốc độ lưu thông, đối mặt nguy cơ xuống cấp và đặc biệt thiếu an toàn nếu so với tuyến cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây.
Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM được phê duyệt từ năm 2011 nhưng đến nay vẫn chưa hoàn thành. Đây là điểm nghẽn kéo giảm sự phát triển của TP.HCM và các tỉnh, thành xung quanh. Do đó, việc tháo gỡ các vướng mắc và có 1 cơ chế đặc biệt để triển khai dự án Vành đai 3 là việc làm rất cấp thiết.
Thời điểm này xăng tăng cao, đi xe buýt điện mát mẻ, chất lượng cao mà có 7.000 đồng/lượt, nhiều người chắc chắn sẽ chọn làm phương tiện đi lại.
Dự án cải tạo hồ Linh Quang - lá phổi xanh của thành phố Hà Nội, sau 18 năm vẫn dang dở trở thành một khu vực ô nhiễm nhất Thủ đô.
Nhiều ý kiến không đồng tình với việc tách Luật Giao thông đường bộ và xem xét chuyển công tác đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe từ Bộ GTVT sang Bộ Công an.