Theo đề xuất, cao tốc Nha Trang – Đà Lạt dài hơn 80km, tốc độ thiết kế 80 – 100km/giờ; giai đoạn thực hiện khoảng từ 2024 – 2028. Cao tốc này rút ngắn thời gian di chuyển giữa Nha Trang đến Đà Lạt còn khoảng 2 giờ.
Theo đánh giá tác động của Bộ Giao thông Vận tải và Tổng cục Thống kê, Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm trong giai đoạn 2025 - 2037.
Dự án đường bộ cao tốc Cam Lộ - Lao Bảo được đề xuất đầu tư theo phương thức PPP, dài 56 km, quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, dự kiến vốn Nhà nước tham gia tới 70% tổng mức đầu tư.
Theo đề xuất, cao tốc Nha Trang – Đà Lạt dài hơn 80 km, tốc độ thiết kế 80 – 100 km/giờ; giai đoạn thực hiện khoảng từ 2024 – 2028. Cao tốc này rút ngắn thời gian di chuyển giữa Nha Trang đến Đà Lạt còn khoảng 2 giờ.
Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải đề xuất UBND hai tỉnh kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép triển khai dự án trước năm 2030 và trình Quốc hội cho phép thực hiện cơ chế, chính sách đặc thù với tỷ lệ vốn của Nhà nước tham gia vào dự án là 70%.
Cao tốc Nha Trang - Đà Lạt dự kiến dài hơn 80,8km, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80-100 km/giờ, dự kiến tổng mức đầu tư hơn 25.000 tỷ đồng.
Báo cáo về vốn đầu tư từ nguồn ngân sách nhà nước 4 tháng 2024 từ Bộ Tài chính, tỷ lệ vốn đầu tư công ước 4 tháng đầu năm là 115.906,9 tỷ đồng, đạt 17,46% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao.
Tán thành chủ trương đầu tư cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành 25.540 tỷ đồng song nhiều đại biểu Quốc hội băn khoăn việc khó khăn thu hút các nhà đầu tư, tiến độ góp vốn cũng như nguồn vốn từ ngân sách địa phương để đảm bảo tiến độ dự án. Vấn đề về giải phóng mặt bằng, vật liệu thi công cũng được các đại biểu lưu ý...
y là vấn đề được đề cập tại phiên thảo luận tổ về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước), trong chương trình làm việc Kỳ họp thứ 7, Quốc hội khóa XV, chiều 25/5.
Tập đoàn Sơn Hải đang tập trung công tác chuẩn bị đầu tư và đã hoàn thành báo cáo nghiên cứu đề xuất chủ trương đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Nha Trang - Đà Lạt theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BOT.
Cao tốc Nha Trang - Đà Lạt dài 80,8km, tổng mức đầu tư 25.058 tỷ đồng. Khi đi vào hoạt động dự kiến rút ngắn thời gian di chuyển Nha Trang - Đà Lạt còn 1,5 - 2 tiếng.
UBND tỉnh Khánh Hòa đang xem xét đề xuất của Tập đoàn Sơn Hải về việc làm cao tốc Nha Trang - Đà Lạt bằng hình thức PPP, hợp đồng BOT.
Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 448/QĐ-TTg thành lập Hội đồng thẩm định liên ngành thẩm định điều chỉnh Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Hòa Lạc-Hòa Bình và cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 6 đoạn Xuân Mai-Hòa Bình theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Đó là một trong những giải pháp giúp nâng cao năng suất lao động được TS Nguyễn Tú Anh, Vụ trưởng, Ban Kinh tế Trung ương, kiến nghị.
Trong hơn 500.000 tỷ đồng đề xuất nâng cấp cao tốc, trước mắt vốn nhà nước chỉ mới cân đối được hơn 8.000 tỷ đồng, đồng thời cần huy động thêm hơn 18.000 tỷ đồng từ nguồn vốn tư nhân cho các dự án cấp bạch. Điều này được cho là khó 'khả thi', trước những khó khăn vẫn còn tồn tại của các dự án đầu tư theo hình thức PPP
Để nâng cao năng suất lao động Quốc gia, trong đó có nâng cao năng suất lao động nội ngành, TS Nguyễn Tú Anh, Vụ trưởng, Ban Kinh tế Trung ương kiến nghị: Nhà nước cần hỗ trợ hình thành các doanh nghiệp lớn, những 'sếu đầu đàn' dựa trên tiềm lực hiện có để dẫn dắt ngành phát triển theo chuỗi cung ứng.
Chính sách tiền lương, đảm bảo an sinh xã hội cho người lao động là vấn đề cần được quan tâm nếu muốn nâng cao trình độ lao động đất nước.
Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku về cơ bản đã được Ban Thường vụ Tỉnh ủy Bình Định, Gia Lai thống nhất chủ trương.
Chiều 25/5, tại phiên họp tổ thảo luận về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước) các đại biểu Quốc hội băn khoăn việc việc thu hút vốn của nhà đầu tư sẽ gặp khó trong bối cảnh việc triển khai nhiều dự án giao thông theo hình thức này còn nhiều vướng mắc.
Chính phủ vừa ban hành Quyết định thành lập Hội đồng thẩm định liên ngành thẩm định điều chỉnh Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Hòa Lạc - Hòa Bình và cải tạo, nâng cấp quốc lộ 6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Cho ý kiến tại phiên thảo luận của Tổ 9 chiều 25.5 về Chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước), các đại biểu Quốc hội đề nghị có giải pháp rõ ràng bảo đảm tính khả thi trong phân bổ nguồn vốn đầu tư.
Dự án đầu tư xây dựng đường Hòa Lạc - Hòa Bình và Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình theo hình thức PPP có tổng mức đầu tư 9.382 tỷ đồng.
Ngày 28-4-2024, Thủ tướng Chính phủ đã cắt băng khánh thành đường cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo, 1 trong ba dự án thành phần thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 1 (2017-2020), được triển khai theo phương thức PPP, ký kết năm 2021. Do ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19 và khu vực của dự án có địa hình, địa chất phức tạp, phát sinh nhiều giải pháp xử lý kỹ thuật làm kéo dài thời gian thực hiện. Nhưng nhờ sự quan tâm chỉ đạo quyết liệt của Thủ tướng Chính phủ cùng sự phối hợp chặt chẽ của các bộ, ngành trung ương và địa phương, dự án đã về đích theo kế hoạch.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 448/QĐ-TTg thành lập Hội đồng thẩm định liên ngành thẩm định điều chỉnh Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Hòa Lạc - Hòa Bình và cải tạo, nâng cấp quốc lộ 6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Công ty cổ phần Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo cho biết Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lâm - Vĩnh Hảo sẽ bắt đầu thu phí hoàn vốn kể từ ngày 28/5/2024.
Kể từ 0h00 ngày 28/5/2024, dự án cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo chính thức thu phí sử dụng dịch vụ.
Theo quy định, nhà đầu tư thành phần 3, thuộc dự án Vành đai 4 được lựa chọn phải đáp ứng nhiều tiêu chí. Điều này dẫn đến việc phải tổ hợp nhiều nhà đầu tư, nhà thầu để thành lập liên danh...
Dự án cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt vừa được được Bộ Giao thông Vận tải chấp thuận gia hạn hoàn thành toàn bộ khối lượng còn lại của công trình đến 30/9.
Chính phủ trình Quốc hội chủ trương đầu tư dự án cao tốc Bắc - Nam phía Tây, đoạn Gia Nghĩa - Chơn Thành có chiều dài 128,8 km theo hình thức PPP, với tổng mức đầu tư khoảng 25.540 tỷ. Nhất trí đầu tư dự án song Ủy ban Kinh tế Quốc hội đề nghị làm rõ nguồn vốn thực hiện dự án và tránh phải điều chỉnh sang đầu tư công...
Do dự án có quy mô phức tạp, yêu cầu khắt khe nên hiện chỉ có 1 nhà đầu tư trong nước quan tâm đến dự án xây dựng cao tốc Vành đai 4 - Vùng Thủ đô có tổng mức đầu tư hơn 56.293 tỷ đồng. Do đó, UBND TP. Hà Nội đề xuất được phép liên danh nhà đầu tư nội - ngoại thực hiện dự án PPP song vẫn còn nhiều lấn cấn...
Dự án cao tốc Diễn Châu (Nghệ An) - Bãi Vọt (Hà Tĩnh) đã được Bộ GTVT chấp thuận gia hạn hoàn thành toàn bộ khối lượng còn lại của công trình.
Dự án PPP Cao tốc Diễn Châu-Bãi Vọt đã được Bộ Giao thông Vận tải chấp thuận gia hạn hoàn thành toàn bộ khối lượng còn lại của công trình.
Theo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), việc đầu tư và nâng cấp các tuyến cao tốc phân kỳ trong thời gian tới cần nguồn vốn rất lớn và ngân sách nhà nước không thể 'kham' hết. Tuy nhiên, dù đã sửa Luật PPP (đầu tư theo hình thức đối tác công tư) nhưng những bất cập về phương thức này vẫn còn tồn tại khiến các dự án lo khó thu hút nguồn vốn từ doanh nghiệp (DN) tư nhân.
Ngày 22/5, tại Kỳ họp thứ 7, Quốc hội khóa XV đã nghe Tờ trình về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước) và kết quả thẩm tra Báo cáo tiền khả thi dự án này.
Sáng 22/5, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đã trình bày Tờ trình của Chính phủ về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước). Trong đó, 1 Dự án thành phần được đầu tư theo phương thức đối tác công tư PPP và 4 dự án thành phần còn lại theo hình thức đầu tư công.
Tuyến đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku theo hình thức đầu tư công với quy mô đầu tư hoàn chỉnh 4 làn xe dự kiến hoàn thành xây dựng trước năm 2030
Cao tốc Quy Nhơn - Pleiku dài 143,2 km với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh được đề xuất đầu tư công 37.653 tỷ đồng, nhằm kết nối các tỉnh trong khu vực Tây Nguyên và duyên hải Miền Trung. Bởi theo tính toán của hai tỉnh Gia Lai và Bình Định, việc đầu tư theo hình thức PPP không hiệu quả về mặt tài chính...
Tiếp tục chương trình kỳ họp thứ 7, sáng 22/5, thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng đã trình bày Tờ trình về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước).
Các nội dung thỏa thuận và cam kết thực hiện theo hợp đồng hợp tác công – tư (PPP) vẫn còn nhiều vướng mắc, bất cập về sự cân bằng lợi ích giữa hai bên hợp tác, dẫn đến khối tư nhân ngần ngại thỏa thuận khi tham gia ký kết hợp đồng để thực hiện các dự án về hạ tầng giao thông.
Dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt sẽ được gia hạn thời gian hoàn thành toàn bộ công trình vào ngày 30/9/2024 thay vì ngày 22/5/2024 như kế hoạch ban đầu.
Sáng 22/5, Chính phủ đã chính thức trình Quốc hội chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước) với tổng mức vốn đầu tư 25.540 tỷ đồng.
Tại kỳ họp thứ 7 Quốc hội XV diễn ra ngày 21-5, đại biểu đề nghị xem xét, bổ sung thêm quy định 'đường tốc độ cao' để bao quát hết các loại đường và tổ chức giao thông cho phù hợp đối với đường cao tốc, đường quốc lộ…
Thảo luận dự thảo Luật Đường bộ tại phiên họp sáng 21.5, các đại biểu Quốc hội đề nghị cần tiếp tục hoàn thiện cơ chế, chính sách về kết cấu hạ tầng đường bộ; tăng cường quản lý nhà nước, thể chế hóa chủ trương, chính sách của Đảng và Nhà nước về phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ nhằm khắc phục những vướng mắc, bất cập trong quá trình triển khai pháp luật về giao thông đường bộ.
Theo ông CEO Lê Quốc Bình của CII, sắp tới, theo Luật PPP, Nhà nước không còn đảm bảo lợi nhuận cho nhà đầu tư nữa. Do đó, nhà đầu tư PPP phải theo nguyên tắc 'lời ăn, lỗ chịu', phụ thuộc vào lưu lượng, giá cước thu phí. Các dự án trong tương lai không thể có tỷ lệ nợ 9:1 hay 8:1 được, mà tối đa là 1:1.
Các doanh nghiệp nội hiện chưa có đủ năng lực tài chính và kinh nghiệm để có thể độc lập 'gánh' Dự án PPP thành phần 3, đường Vành đai 4 - vùng Thủ đô, có tổng mức đầu tư lên tới hơn 56.293 tỷ đồng.
Sáng 21/5, tại Kỳ họp thứ 7, Quốc hội Khóa XV đã nghe báo cáo giải trình, tiếp thu, chỉnh lý dự thảo Luật Đường bộ. Dự thảo Luật Đường bộ được trình tại kỳ họp này có 86 điều, giảm 6 điều so với dự thảo mà Chính phủ trình trước đó và đã được tiếp thu tối đa ý kiến đại biểu Quốc hội. Nếu được thông qua, Luật Đường bộ sẽ có hiệu lực từ ngày 1/10/2024.
Đóng góp ý kiến vào một số nội dung còn ý kiến khác nhau của dự thảo Luật Đường bộ, đại biểu Nguyễn Hoàng Bảo Trân - Đoàn ĐBQH tỉnh Bình Dương nêu quan điểm: Trong điều kiện nguồn ngân sách Nhà nước khó khăn, cần thực hiện chủ trương huy động tối đa nguồn lực xã hội, đẩy mạnh cải tạo, nâng cấp, mở rộng các dự án đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo phương thức đối tác công tư (PPP).