Kết nối sâu rộng với hệ thống cảng Pháp mở ra cánh cửa cơ hội lớn cho kinh tế Việt Nam, nâng cao năng lực cạnh tranh xuất nhập khẩu của ta trên trường quốc tế.
Ông trùm vận tải biển người Pháp Rodolphe Saade đã đồng ý mua kênh tin tức hàng đầu nước này là BFM TV từ tay tập đoàn Altice đang nợ nần của Patrick Drahi.
Cơ quan chức năng của Algeria mới đây đã đưa ra quy định cấm nhập khẩu những mặt hàng chuyển tải qua các cảng của Ma-rốc. Nhiều hãng vận tải biển quốc tế cũng đã thông báo tổ chức lại các tuyến dịch vụ vận chuyển hàng sang Algeria.
Trong bối cảnh hầu hết các tàu container đều định tuyến lại để tránh qua khu vực xung đột Biển Đỏ, giá cước vận tải container - vốn đã tăng vọt - hiện có dấu hiệu giảm.
Các chuyên gia an ninh cho biết, các cuộc không kích của Mỹ và Anh đã giảm thiểu rủi ro cho các tàu khỏi các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ.
Những ngày đầu Xuân hoạt động xuất nhập khẩu nhộn nhịp trên cả đường bộ và đường biển báo hiệu sự khởi sắc của nền kinh tế Việt Nam trong năm 2024.
Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đón tàu container chở theo nhiều hàng hóa cập cảng, vào làm hàng ngay trong những ngày Tết Nguyên Đán.
Sau một năm 2023 đầy sóng gió, năm 2024 được dự báo cũng sẽ không ít gập ghềnh, đặc biệt là khi xung đột địa chính trị còn vô cùng phức tạp. Trong đó, căng thẳng trên Biển Đỏ đang là cú sốc mới nhất đe dọa dập tắt triển vọng phục hồi của nền kinh tế toàn cầu, từ đó cũng tác động không nhỏ đến Việt Nam.
Mỹ đặt tên cho chiến dịch không kích Houthi ở Yemen, nhưng ý nghĩa của điều đó không chỉ dừng lại ở việc định danh.
Theo các chuyên gia logistics, các cuộc tấn công vào vận tải đường biển ở Biển Đỏ có nguy cơ tạo ra thời kỳ 'hỗn loạn' cho các nhà sản xuất và bán lẻ châu Âu do chuỗi cung ứng bị gián đoạn.
Hàng loạt các nhà sản xuất ô tô, thực phẩm và bán lẻ châu Âu bị ảnh hưởng do bất ổn trên Biển Đỏ.
Tổng thống Mỹ Joe Biden ngày 18/1/2024 thừa nhận rằng, các cuộc không kích đã thất bại trong việc ngăn chặn các hoạt động của Houthi ở Biển Đỏ.
Nhiều công ty hàng hải của Trung Quốc đình chỉ mọi chuyến tàu biển đến và đi từ Israel do các vụ tấn công của lực lượng nổi dậy Houthi ở Yemen gây ra trên biển Đỏ, gây tác động đến hoạt động xuất khẩu. Tuy nhiên, đây cũng lại là thời cơ để nước này phát huy hiệu quả tuyến đường sắt vận tải Trung Quốc - châu Âu (CERE).
Biến động quanh khu vực Biển Đỏ thời gian gần đây đã và đang gây gián đoạn dòng chảy thương mại hàng hóa toàn cầu. Nhiều tàu chở dầu phải định tuyến lại hải trình và chấp nhận mất thêm thời gian để tránh xa các rủi ro trong khu vực. Căng thẳng có lẽ chưa thể sớm kết thúc nên sẽ trở thành yếu tố khó đoán cho thị trường xăng dầu trong năm 2024.
Theo France 24 ngày 14-1, hàng nghìn người Israel tiếp tục biểu tình kéo dài 24 giờ ở Tel Aviv, kêu gọi thả các con tin đang bị Phong trào Hồi giáo Hamas giam giữ ở Gaza khi cuộc chiến giữa Israel và Hamas bước sang ngày thứ 100. Gia đình các con tin Israel bị giữ ở Dải Gaza bắt đầu cuộc biểu tình từ tối 13-1, kêu gọi Chính phủ đưa người thân của họ về nhà sau khi bị Hamas giam giữ suốt 100 ngày.
Loạt vụ tấn công của lực lượng Houthi ở Yemen vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ và vùng Vịnh đã gây gián đoạn lớn cho tuyến đường vận chuyển quan trọng này.
Các cuộc tấn công của Houthi từ Yemen vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ và vùng Vịnh đã gây ra sự gián đoạn lớn trên tuyến đường vận chuyển quan trọng .
Xung đột Biển Đỏ khiến một số hãng vận tải biển phải ra thông báo dừng vận chuyển hàng hóa, hoặc thay đổi lịch trình; kéo theo hệ lụy là cước vận tải biển gia tăng với nhiều khoản phụ phí phát sinh. Nổi bật, phí vận chuyển hàng hóa từ châu Á đi châu Âu qua Biển Đỏ, kênh Suez tăng 300%
Ngày 11/1, các lực lượng của Mỹ và Anh tấn công hơn 60 mục tiêu của Houthi ở Yemen. Khi cuộc xung đột leo thang, hậu quả đối với nền kinh tế toàn cầu càng trầm trọng.
Hôm 11/1, giá dầu thô đã tăng hơn 4% sau khi Mỹ và Anh thực hiện một loạt các cuộc tấn công vào các mục tiêu của Houthi ở Yemen, trong bối cảnh phiến quân này tấn công các tàu hàng đi qua khu vực này từ cuối tháng 11-2023.
Do xung đột tại khu vực Biển Đỏ, các hãng tàu phải thay đổi tuyến đường khiến hành trình kéo dài từ 10 đến 14 ngày so với trước, phát sinh thêm rất nhiều chi phí vận chuyển đẩy giá vận chuyển tăng cao.
Lâu nay, Biển Đỏ, tuyến hàng hải huyết mạch kết nối Á - Âu, luôn là mắt xích quan trọng và then chốt trong chuỗi cung ứng toàn cầu về dầu, khí đốt tự nhiên, thực phẩm, sản phẩm công nghiệp... khi xử lý khoảng 12% khối lượng thương mại toàn cầu. Đặc biệt, kể từ khi hoạt động vận tải qua Kênh đào Panama sụt giảm từ cuối năm ngoái do hạn hán nghiêm trọng, rất nhiều tàu thuyền đến Bờ Đông nước Mỹ đã chuyển hướng qua Kênh đào Suez, khiến lưu lượng giao thông đường thủy qua khu vực này càng nhộn nhịp hơn.
Cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ đang gây khó khăn cho tuyến vận tải ngắn nhất giữa châu Âu với châu Á.
Thủ tướng Ai Cập đã làm việc trực tuyến với các quan chức của công ty vận tải biển Maersk (Đan Mạch) để thảo luận về diễn biến ở Biển Đỏ, cũng như các cách thức tăng cường hợp tác giữa hai bên.
Hoạt động vận tải hàng hóa qua Biển Đỏ đã giảm 20% trong tháng 12/2023, do các tàu chở hàng phải hủy chuyến hoặc đi vòng qua mũi Hảo Vọng để tránh nguy cơ bị phong trào Houthi ở Yemen tấn công.
Các chuyên gia phân tích cho biết, chi phí vận chuyển hàng hóa qua Biển Đỏ đã tăng mạnh kể từ khi lực lượng Houthi ở Yemen bắt đầu tấn công các tàu thương mại ở vùng biển này vào cuối tháng 11/2023 và sự gián đoạn kéo dài trong hoạt động vận chuyển qua Biển Đỏ có thể đẩy lạm phát lên cao trên toàn cầu.
Ngày 8/1, truyền thông Thổ Nhĩ Kỳ đưa tin, hoạt động vận tải hàng hóa qua Biển Đỏ đã giảm 20% trong tháng 12/2023, do các tàu chở hàng phải hủy chuyến hoặc đi vòng qua mũi Hảo Vọng ở Nam Phi để tránh nguy cơ bị lực lượng Houthi ở Yemen tấn công.
Vì tính chất quan trọng của tuyến hàng hải qua Biển Đỏ và tình hình ở Dải Gaza, châu Âu đang bị giằng xé giữa việc tham gia với Mỹ và giữ ổn định 'thùng thuốc súng'.
Theo phóng viên TTXVN tại vùng Vịnh, hoạt động vận tải hàng hóa qua Biển Đỏ đã giảm 20% trong tháng 12/2023, do các tàu chở hàng phải hủy chuyến hoặc đi vòng qua mũi Hảo Vọng ở Nam Phi để tránh nguy cơ bị lực lượng Houthi ở Yemen tấn công.
Chi phí vận tải biển thời kỳ đại dịch COVID-19 có lúc tăng gấp 4,5 lần. Nay với những gì đang xảy ra tại Biển Đỏ, nhiều lo ngại kịch bản tương tự sẽ lặp lại.
Một cái tên khá lạ lẫm trên bản đồ địa lý đang thu hút sự chú ý của toàn thế giới suốt những tuần qua, Bab-el-Mandeb. Khoảng 20% số lượng container toàn cầu được vận chuyển qua eo biển chỉ rộng chừng 26 ki lô mét ở điểm hẹp nhất này nối với kênh đào Suez. Khủng hoảng tại 'nút thắt cổ chai' giữa Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương dường như vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt và do đó giá cước vận tải bằng đường biển từ châu Á đi châu Âu sắp tới có thể tăng vọt.
Theo giới chuyên gia, căng thẳng trên Biển Đỏ có thể khiến giá dầu tăng vọt, đe dọa phủ bóng đen lên thị trường năng lượng thế giới.
Áp lực bán cổ phiếu ở Phố Wall gia tăng vào buổi chiều ngày thứ Tư, sau khi Fed công bố biên bản cuộc họp chính sách tiền tệ định kỳ tháng 12...
Mối đe dọa đối với thương mại toàn cầu ở Biển Đỏ vẫn ở mức cao, ngay cả khi có nỗ lực bảo vệ các tàu thương mại khỏi các cuộc căng thẳng quân sự.
Nhiều nước, trong đó có Mỹ, đã cảnh báo phiến quân Houthi ở Yemen về 'hậu quả nghiêm trọng' nếu tiếp tục tấn công các tàu vận tải trên Biển Đỏ.
Theo phóng viên TTXVN tại Trung Đông, Mỹ và 11 quốc gia đồng minh ngày 3/1 đã lên tiếng kêu gọi lực lượng Houthi ở Yemen 'dừng ngay lập tức các cuộc tấn công bất hợp pháp' nhằm vào các tàu chở hàng ở Biển Đỏ, nếu không muốn đối mặt với 'những hậu quả'.
Giữa lúc Houthi tiếp tục tạo ra mối đe dọa cho các tàu thuyền trên Biển Đỏ, Liên minh châu Âu (EU) đã có đề xuất mới để đảm bảo an ninh hàng hải tại đây.
Phố Wall đã nhuộm đỏ phiên thứ 2 liên tiếp kể từ đầu năm mới vào hôm thứ Tư (03/01). Trong khi đó, giá dầu tăng hơn 3%, khi Mỹ cảnh báo phiến quân Houthi về các cuộc tấn công tiếp theo ở Biển Đỏ và OPEC cam kết sẽ tiếp tục đoàn kết trong việc hỗ trợ giá dầu.
Hãng vận tải quốc tế Maersk của Đan Mạch và Hapag-Lloyd của Đức thông báo rằng các tàu container sẽ tiếp tục tránh tuyến Biển Đỏ dẫn vào Kênh đào Suez.
Bất ổn địa chính trị, sự cắt giảm sản lượng dầu từ các thành viên của OPEC+, nhu cầu tiêu thụ trên toàn thế giới… là những nguyên nhân khiến giá xăng dầu năm 2024 sẽ tiếp tục biến động theo.
Hôm nay nhiều thị trường đóng cửa nghỉ lễ năm mới, tuy nhiên, dự báo giá dầu tiếp đi xuống vào đầu năm mới 2024 sau khi đã giảm trong tuần cuối cùng của năm 2023.
Giá xăng dầu năm 2024 sẽ tiếp tục biến động theo những tiêu đề liên quan đến bất ổn địa chính trị, sự cắt giảm sản lượng dầu từ các thành viên của OPEC+ và nhu cầu tiêu thụ trên toàn thế giới.
Giá dầu thế giới trong tuần (25/12-31/12) đi ngang trong phiên giao dịch đầu tuần. Tại phiên giao dịch giữa tuần, giá dầu thô tăng ở đầu phiên sau đó quay đầu giảm. Thời điểm cuối tuần, dầu thô tiếp đà lao dốc.
Giá xăng dầu hôm nay 31/12, các chuyên gia cho biết, trong tuần giao dịch cuối cùng của năm 2023, giá dầu đã ghi nhận tuần giảm giá, cắt đứt đà tăng của 2 tuần trước đó. Tuần này, giá dầu bắt đầu giao dịch vào ngày 26/12 vì các thị trường nghỉ lễ Giáng sinh ngày 25/12.
Kinhrtedothi - Do bất ổn địa chính trị, lo ngại về mức giảm sản lượng dầu của các nhà sản xuất lớn trên thế giới, giá xăng dầu ghi nhận tuần giảm giá, cũng như năm 2023 chính thức giảm hơn 10%.
Trong tuần giao dịch cuối cùng của năm 2023, giá dầu đã ghi nhận tuần giảm giá, cắt đứt đà tăng của 2 tuần trước đó.
Theo Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA), ngày càng có nhiều công ty vận tải biển quốc tế gửi thông báo tới cơ quan này về việc nối lại hành trình đi qua kênh đào Suez và Biển Đỏ.
Giá xăng dầu năm 2023 giảm hơn 10% do bất ổn địa chính trị và và lo ngại về mức giảm sản lượng dầu của các nhà sản xuất lớn trên thế giới.