Trong tuần tới, Tổng Công ty xây dựng Trường Sơn (đơn vị thi công Dự án thành phần Hậu Giang-Cà Mau) sẽ làm việc, phối hợp với chính quyền địa phương để hỗ trợ người dân bị thiệt hại lúa.
Nhiều diện tích đất lúa cạnh Dự án thành phần Hậu Giang-Cà Mau, dự án cao tốc Bắc-Nam phía Đông, giai đoạn 2021-2025, đoạn qua địa bàn ấp 9, xã Vị Thắng, huyện Vị Thủy, bị nhiễm mặn gần 7 phần ngàn.
Chiều 8/5, tại Trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Phạm Minh Chính - Trưởng Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải chủ trì Phiên họp thứ 11 của Ban Chỉ đạo.
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu chủ đầu tư dự án cao tốc Cần Thơ-Cà Mau xác định phạm vi thi công thí điểm mở rộng cát biển để có thể khai thác trong tháng 4-2024. Hiện nay việc cung cấp cát sông cho dự án chỉ đáp ứng 1/3 nhu cầu.
Trong bối cảnh nhiều dự án kết cấu hạ tầng giao thông nói chung và đường bộ cao tốc nói riêng đang gặp vướng mắc về nguồn cung vật liệu cát để san lấp, đắp nền, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các bộ, ngành, địa phương tập trung nghiên cứu, đưa ra các giải pháp khả thi nhằm sớm giải quyết vấn đề cấp bách này.
Các Dự án Cao tốc Bắc-Nam phía Đông vẫn đang đối mặt với khó khăn về giải phóng mặt bằng và nguồn vật liệu cho nhà thầu thi công tại công trường.
Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến việc Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau chậm tiến độ 6 tháng là do thiếu nguồn vật liệu cát đắp nền đường, nhà thầu chủ yếu thi công hạng mục cầu trên tuyến, đào đất, đắp bờ bao...
Tại Hậu Giang còn vướng 7 đường điện cao thế gây ảnh hưởng thi công; trong đó có vị trí nút giao IC5 đang trong giai đoạn thi công móng trụ, đề nghị tỉnh ưu tiên bàn giao sớm mặt bằng vị trí này.
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị Ủy ban Nhân dân tỉnh Bạc Liêu ưu tiên huy động nguồn lực triển khai đầu tư các công trình trọng điểm đã được đưa vào trong quy hoạch giao thông.
Trong khi nhiều người quây quần bên người thân chào đón Tết Dương lịch 2024, hàng nghìn công nhân thi công Dự án Cao tốc Bắc-Nam vẫn miệt mài làm việc để sớm đưa công trình về đích theo đúng kế hoạch.
Thời gian qua, vùng đồng bằng sông Cửu Long được Trung ương Đảng, Quốc hội, Chính phủ quan tâm, ban hành nhiều Nghị quyết để định hướng, quy hoạch và thiết lập cơ chế phát triển vùng. Trong đó, Nghị quyết số 13-NQ/TW ngày 2/4/2022 của Bộ Chính trị đã xác định rõ phương hướng phát triển kinh tế-xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng đồng bằng sông Cửu Long đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.
Dự án đường Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau đang bị chậm tiến độ rất sâu so với kế hoạch đề ra và nguyên nhân chính đến từ việc thiếu nguồn vật liệu cung ứng cho các nhà thầu thi công.
Trên công trường hai dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam đoạn Cần Thơ-Cà Mau, nhiều nhà thầu chưa đáp ứng kế hoạch huy động nguồn lực để đẩy nhanh sản lượng thi công, tiến độ đang bị chậm.
Dự án Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025 có nguy cơ bị ảnh hưởng lớn đến tiến độ triển khai vì thiếu nguồn cung cát đắp.
Dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 đoạn Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau vẫn đang thiếu khoảng 2,1 triệu mét khối cát thi công và Bộ Giao thông Vận tải đề nghị các địa phương nơi có dự án đi qua sớm xác định nguồn cung vật liệu cho nhà thầu đẩy nhanh tiến độ.
Nếu không xác định sớm nguồn cung ứng vật liệu còn thiếu cho nhà thầu thi công, Dự án Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025 chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng đến tiến độ triển khai.
Theo Bộ GTVT, tính đến thời điểm hiện tại dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đang bị chậm tiến độ khoảng 8 tháng so với kế hoạch đề ra, do nhiều nguyên nhân như vướng mặt bằng, thiếu cát đắp nền...
Sáng 17/11, tại Vĩnh Long, Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng cùng đoàn công tác đã có buổi làm việc với 3 tỉnh Vĩnh Long, Đồng Tháp và An Giang về tình hình nguồn vật liệu cát đắp nền cho Dự án đường bộ cao tốc bắc-nam phía Đông giai đoạn 2021-2025, đoạn Cần Thơ-Cà Mau.
Cục Quản lý đầu tư xây dựng thuộc Bộ Giao thông Vận tải, thông tin sau gần 1 năm khởi công dự án cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2 đã bàn giao diện tích mặt bằng đạt hơn 670km, đạt hơn 93%.
Sau khi rà soát, chủ đầu tư Dự án Cầu Rạch Miễu 2 tính toán dự án cần tăng thêm 525 tỷ đồng để chi trả giải phóng mặt bằng cho tỉnh Tiền Giang và kinh phí thi công xây lắp, tư vấn.
Bộ Giao thông Vận tải đề xuất kéo dài Cao tốc Bắc-Nam phía Đông tới Đất Mũi (Cà Mau) và bổ sung tuyến Cao tốc Quảng Ngãi-Kon Tum sẽ tăng tổng chiều dài đường cao tốc lên 249km.
Ngành giao thông vận tải đang nỗ lực bứt tốc để giải ngân vốn đầu tư công trong những tháng cuối năm nhằm đạt theo kế hoạch được Chính phủ giao.
Hàng loạt dự án thành phần Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025 đang thiếu nguồn vật liệu cát, đất đắp nền đường dẫn đến chậm tiến độ so với kế hoạch đề ra. Hiện các địa phương đang tiếp tục triển khai thủ tục để khai thác các mỏ vật liệu nhằm đảm bảo đủ vật liệu thi công dự án.
12 dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2 hiện đang chậm tiến độ vì thiếu vật liệu cát và đất đắp đường.
Các địa phương đang nỗ lực tiếp tục triển khai các thủ tục để khai thác các mỏ vật liệu nhằm đảm bảo đủ nguồn cung phục vụ thi công cho các Dự án thành phần Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025.
Các địa phương đang nỗ lực tiếp tục triển khai các thủ tục để khai thác các mỏ vật liệu nhằm đảm bảo đủ nguồn cung phục vụ thi công cho các Dự án thành phần Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025.
Nhận thấy nhu cầu cát đắp nền tại các dự án cao tốc đang thi công ở Đồng bằng sông Cửu Long, một doanh nghiệp chuyên nhập khẩu cát từ Campuchia đã đề nghị vào cuộc.
Tỉnh An Giang đang xây dựng Kế hoạch triển khai cơ chế đặc thủ trong cấp phép khai thác khoáng sản, giao mỏ cho nhà thầu thi công để phục vụ cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng và Cần Thơ-Cà Mau.
Các chủ đầu tư, nhà thầu cần tiếp tục khảo sát, đưa thêm các mỏ mở mới vào hồ sơ khảo sát vật liệu xây dựng phục vụ Dự án Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025.
Hiện nay, để thi công Dự án đường bộ Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025 (giai đoạn 2), các địa phương đang tích cực phối hợp với nhà thầu, ban quản lý dự án giải quyết các thủ tục nhanh chóng bố trí nguồn vật liệu.
Các chủ đầu tư, nhà thầu cần tiếp tục khảo sát, đưa thêm các mỏ mở mới vào hồ sơ khảo sát vật liệu xây dựng phục vụ Dự án Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025.
Các dự án đường bộ Cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 đang bị chậm tiến độ và nếu không có giải pháp sớm tháo gỡ vướng mắc và khó khăn, công trình này sẽ khó có thể về đích theo kế hoạch.
Khi các khó khăn về nguồn vật liệu được các bộ, ngành, địa phương phối hợp giải quyết, sang năm 2024, các dự án Cao tốc Bắc-Nam sẽ có đủ điều kiện để triển khai thi công đồng loạt, đẩy nhanh tiến độ.
Tính đến cuối tháng 8/2023, các dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 (giai đoạn 2) đã giải ngân được gần 26.800 tỷ đồng, đạt 59% kế hoạch vốn được giao.
Trước bối cảnh khối lượng công việc khổng lồ, áp lực giải ngân lớn, hầu hết nhà thầu thi công các dự án thành phần cao tốc bắc-nam vẫn duy trì toàn bộ quân số, thiết bị, triển khai thi công xuyên dịp lễ Quốc khánh.
Phía Bộ Giao thông Vận tải tính toán nhu cầu vật liệu cát đắp nền cho các dự án đường cao tốc khu vực Đồng bằng sông Cửu Long triển khai trong giai đoạn 2021-2025 khoảng 53,69 triệu m3.
Dự án Cao tốc Bắc-Nam cần sớm đẩy nhanh các thủ tục cấp mỏ vật liệu khai thác để nhà thầu có thể thi công theo đúng tiến độ mà Chính phủ và Bộ Giao thông Vận tải đề ra.
Chủ đầu tư đã chỉ đạo các nhà thầu huy động hơn 500 mũi thi công toàn dự án cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2 nhằm tranh thủ thời tiết thuận lợi, tổ chức bứt tốc thi công, bám sát kế hoạch đề ra.
Trên đại công trường cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2, hơn 500 mũi thi công với gần 5.000 máy móc, thiết bị đang được huy động để chạy đua tiến độ.
Theo chỉ đạo của Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng, các Ban quản lý dự án cần chỉ đạo nhà thầu tăng cường thêm các mũi thi công để thi công ngay các hạng mục có mặt bằng cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2
Dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Cần Thơ-Cà Mau theo kế hoạch phải hoàn thành công tác đắp nền chậm nhất vào tháng 6/2024 để dỡ tải vào tháng 4/2025, hoàn thành móng, mặt đường vào tháng 10/2025. Tuy nhiên, tất cả đang bị chậm tiến độ so với kế hoạch đề ra.
Đối với các dự án cao tốc trục ngang mới được khởi công là Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng, theo tính toán, tổng nhu cầu cát đắp nền cho dự án khoảng gần 29 triệu m3. Trong đó, năm 2023 cần 6,8 triệu m3; năm 2024 cần hơn 13 triệu m3; năm 2025 cần gần 9 triệu m3.
Tại cuộc họp chiều 8/7, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã chỉ đạo giải pháp xử lý hàng loạt vướng mắc tại các dự án cao tốc và ODA vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), trong đó có việc đồng ý chủ trương vay vốn ODA từ 6 đối tác phát triển lớn nhất với mức vốn 2,53 tỷ USD cho 16 dự án.
Nguồn vật liệu cát đắp nền đường bộ cao tốc qua khu vực Đồng bằng sông Cửu Long cần cung cấp và đáp ứng đủ để các nhà thầu thi công đưa dự án về đích theo đúng kế hoạch đề ra.
Ngày 8/7, Thủ tướng Phạm Minh Chính và Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Cần Thơ có cuộc tiếp xúc với cử tri sau kỳ họp thứ 5 Quốc hội khóa XV, báo cáo kết quả kỳ họp và lắng nghe các ý kiến, kiến nghị của cử tri. Tại đây, Thủ tướng đã trả lời nhiều kiến nghị của cử tri.
Sáng 8/7, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Đoàn Đại biểu Quốc Hội (ĐBQH) TP Cần Thơ có buổi tiếp xúc cử tri sau kỳ họp thứ 5, Quốc hội khóa XV.
Chiều 8/7, tại thành phố Cần Thơ, Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì Hội nghị tháo gỡ khó khăn, thúc đẩy các dự án đường cao tốc và triển khai vốn ODA vùng đồng bằng sông Cửu Long.
Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký Công điện về tháo gỡ các khó khăn vướng mắc liên quan đến khai thác, cung ứng vật liệu xây dựng thông thường cho Dự án Đường bộ Cao tốc Bắc-Nam phía Đông.
Với mục tiêu đến năm 2025 cả nước phấn đấu đạt trên 3.000km đường cao tốc, bài học kinh nghiệm cần phát huy là phải có cách làm, tư duy, cách tiếp cận mới, quyết tâm cao, nỗ lực lớn và hành động quyết liệt.