Các công ty Trung Quốc được chính phủ đầu tư và trợ cấp đã vượt qua sự cạnh tranh về công nghệ và phần mềm xe điện. Doanh số của các nhà sản xuất ôtô Mỹ đã giảm mạnh kể từ đỉnh điểm cách đây vài năm.
Các nhà sản xuất ôtô Mỹ và các đối tác không phải của Trung Quốc đang chiến đấu trong một trận chiến sinh tồn, khi các đối thủ địa phương ở Trung Quốc vượt xa họ.
Các nhà sản xuất ô tô Mỹ và các đối tác của họ đang chiến đấu trong một 'trận chiến sinh tồn' ở thị trường Trung Quốc, khi các đối thủ địa phương đang vượt xa họ về doanh số.
Sự bùng nổ ô tô điện tại Trung Quốc đã khiến nhiều nhà máy sản xuất ô tô chạy xăng rơi vào cảnh gần như không hoạt động, hoặc tệ hơn là đóng cửa vĩnh viễn.
Các nhà sản xuất như BYD, Tesla và Li Auto đang giảm giá mạnh để kích thích mua sắm ô tô điện. Đối với xe chạy bằng xăng, tình trạng dư thừa sản xuất được cho là còn nặng nề hơn.
Các nhà sản xuất như BYD, Tesla và Li Auto đang giảm giá để di chuyển ô tô điện của họ. Đối với xe chạy bằng xăng, tình trạng dư thừa nhà máy còn tệ hơn.
Để giành thị phần trên toàn cầu, hãng sản xuất ô tô điện Trung Quốc BYD đã khéo léo lách qua các rào cản của châu Âu, Mỹ, tìm các thị trường còn ít cạnh tranh nhưng có nhu cầu cao.
Sáu tháng xung đột Israel - Hamas đã gây ra những tác động to lớn đến các bên tham chiến cũng như hệ thống kinh tế - chính trị toàn cầu.
Hãng xe Nissan của Nhật Bản xác định các thị trường xuất khẩu thuận lợi bằng cách phân chia các nước trên thế giới thành 4 màu: đỏ, vàng, xám và xanh lá cây, dựa trên mức độ thân thiện của họ đối với xe của Trung Quốc, đặc biệt là xe điện. Chiến lược của Nissan là trường hợp điển hình cho thấy căng thẳng địa chính trị và thương mại ô tô giữa Trung Quốc và các nước phương Tây đang khiến các hãng xe toàn cầu tính toán lại nơi sản xuất và bán sản phẩm của họ.
'Gã khổng lồ' Xiaomi của Trung Quốc đã chính thức trình làng chiếc ô tô điện đầu tiên của hãng, dòng xe SU7, với mức giá từ 215.900 - 299.900 NDT (29.870 - 41.493 USD), chính thức bước vào cạnh tranh tại thị trường nội địa khốc liệt.
Khi người tiêu dùng chuyển hướng sang xe điện, hàng loạt nhà máy lắp ráp ô tô động cơ đốt trong ở Trung Quốc đang bị đặt bên 'ranh giới sống còn'. Theo thống kê, trong số 16 liên doanh sản xuất ô tô truyền thống giữa các hãng xe Trung Quốc và nước ngoài, chỉ có 5 liên doanh có tỷ lệ sử dụng công suất cao hơn 50%.
Động thái từ Mỹ và Liên minh châu Âu nhằm kiểm soát việc nhập khẩu ô tô Trung Quốc, đặc biệt là các mẫu xe điện, được coi chỉ là bước đầu tiên trong một cuộc xung đột lớn hơn.
Lợi thế giá rẻ vô địch đã khiến xe hơi Trung Quốc đang dần xâm chiếm toàn cầu...
Chiến lược quản lý tích cực, theo thời gian thực của Tesla với đội ngũ nhân viên bán hàng tại Trung Quốc đang giúp các cửa hàng của họ có lợi thế hơn so với các đại lý cung cấp BYD (Trung Quốc) và các thương hiệu khác trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới, theo ba nguồn tin của Reuters.
Khi ngày càng nhiều công ty nhảy vào cuộc chơi xe điện và sạc điện, những chiến lược như hạ giá bán, tung ra các mẫu xe giá phải chăng... đang giúp người tiêu dùng hưởng lợi.
Công ty điện thoại thông minh Trung Quốc Xiaomi ngày 28/12 đã ra mắt chiếc xe điện đầu tiên, tuyên bố đặt mục tiêu trở thành một trong 5 nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới.
Nhà sản xuất điện thoại thông minh Trung Quốc Xiaomi đã ra mắt chiếc xe điện đầu tiên của mình và tuyên bố đang hướng tới mục tiêu trở thành một trong năm nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới.
Ngày 28/12, hãng sản xuất đồ điện tử tiêu dùng Trung Quốc Xiaomi ra mắt mẫu ô tô điện đầu tiên. Ông chủ công ty thể hiện tham vọng trở thành 1 trong 5 nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu thế giới.
Báo Thế giới & Việt Nam điểm một số tin tức thế giới đáng chú ý sáng nay, 13/12.
Nhà sản xuất ô tô Mỹ là nhà xuất khẩu lớn nhất của Trung Quốc nhưng bị loại khỏi cuộc điều tra của EU, đồng nghĩa với việc hãng này có thể bị áp thuế dựa trên viện trợ nhà nước dành cho các đối thủ cạnh tranh.
Cho đến nay, người chiến thắng trong cuộc đua xe điện toàn cầu không ai khác chính là Trung Quốc. Theo Diễn đàn Kinh tế Thế giới (IMF), nền kinh tế lớn thứ hai thế giới chiếm 64% khối lượng sản xuất xe điện vào năm 2022. Tuy nhiên, trước những phản ứng mạnh mẽ của Mỹ, châu Âu và nhiều khu vực khác, các chuyên gia cho rằng thế thống trị của Trung Quốc sắp kết thúc.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang sẵn sàng thúc đẩy và mở rộng hoạt động kinh doanh của mình tại châu Âu, nhưng điều này có thể đối mặt với nhiều thách thức khi các quan chức EU tỏ ra cảnh giác hơn…
Ông Lại Xuân Môn nhấn mạnh mong muốn mở rộng quan hệ hợp tác nghiên cứu, trao đổi kinh nghiệm với các cơ quan hoạch định chính sách và quản lý trong các lĩnh vực văn hóa, giáo dục... của Hoa Kỳ.
Từ ngày 14-17/9, Đoàn công tác Ban Tuyên giáo Trung ương do đồng chí đồng chí Lại Xuân Môn, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Trưởng ban Thường trực Ban Tuyên giáo Trung ương làm trưởng đoàn đã thăm và làm việc tại Hoa Kỳ.
Một cuộc điều tra của EU có thể đặt ra mức thuế đối với hàng xuất khẩu của Trung Quốc để bảo vệ các nhà sản xuất châu Âu trước những chiếc xe điện rẻ hơn. Nhưng đằng sau đó là những hệ lụy mà ngay cả các doanh nghiệp châu Âu cũng đang lo lắng.
Vào thời điểm tăng trưởng xuất khẩu của Trung Quốc đang chững lại và người tiêu dùng trong nước thắt chặt chi tiêu, ngành ô tô nước này lại trở thành một điểm sáng.
Từ một trụ sở nhỏ tại làng chài phía đông nam Trung Quốc, tỷ phú Robin Zeng đã dành phần lớn thập kỷ qua để xây dựng tập đoàn Công nghệ Amperex ngày một lớn mạnh và chiếm lĩnh hơn 1/3 thị trường pin xe điện toàn cầu…
Cuộc chiến giá xe điện ở Trung Quốc đang ngày càng trở nên tồi tệ hơn khi những công ty hàng đầu như Tesla Inc. tung ra các mẫu xe mới và những hãng khác mạnh tay giảm giá nhằm ngăn chặn tốc độ tăng trưởng chậm lại ở thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Ông Phạm Nhật Vượng, tỷ phú giàu nhất Việt Nam, đã chính thức gia nhập top 5 người giàu nhất châu Á sau khi cổ phiếu của hãng xe điện VinFast tăng 255% khi được chính thức giao dịch trên sàn Nasdaq (Mỹ), bổ sung thêm 39 tỷ USD vào giá trị tài sản ròng của ông.