Sau khi thấy hành vi của mình bị ghi hình lại, nam thanh niên dừng hành động nằm trên yên xe khi đang di chuyển tốc độ cao và chuyển hướng.
BRT Hà Nội, dự án nghìn tỷ, sau 7 năm vận hành vẫn chưa thể đánh giá là thành công hay thất bại. 'Đau 1 lần rồi thôi' hay tiếp tục giữ lại?
Tuyến xe buýt nhanh (BRT) đầu tiên của Hà Nội chính thức được đưa vào hoạt động vào năm 2016 với tuyến kết nối từ bến xe Yên Nghĩa đến bến xe Kim Mã, dài khoảng 14,7km với 21 trạm dừng.
Dự án xe buýt nhanh BRT Hà Nội với tổng mức đầu tư hơn 1.100 tỉ đồng từ nguồn vốn vay ODA của Ngân hàng thế giới. Nhiều chuyên gia cho rằng tuyến buýt nhanh 01 của Hà Nội đến nay không mang lại hiệu quả như kỳ vọng nên cần dừng ngay để tránh tình trạng càng chạy càng lỗ.
Để xe buýt nhanh phát triển mạnh ở một đô thị chật chội, mật đô dân số, xe cộ rất lớn như Thủ đô thì cũng cần phải tiếp tục đánh giá khách quan, để vận dụng sáng tạo, linh hoạt.
Có thể nói, thời gian qua, khi nói về tính hiệu quả của BRT thì dư luận và người dân vẫn còn thiên về sự đánh giá mang cảm tính.
Sau 5 năm đi vào hoạt động, mặc dù mang lại nhiều hiệu quả, nhưng có lúc, có thời điểm xe buýt BRT ở Hà Nội vẫn còn nhiều 'gợn sóng' dư luận nhiều chiều, buộc phải có cách nhìn tổng thể và nghiêm túc.
Được đầu tư vốn lớn cùng làn đường riêng nhưng tuyến buýt nhanh BRT đầu tiên của Hà Nội chưa đạt được hiệu quả như kỳ vọng và đang đứng trước nguy cơ bị 'khai tử'.
Thấy hành khách lên cơn co giật, ngã khỏi ghế và ngất xỉu, tài xế cùng phụ xe buýt đã đưa nạn nhân đến trạm y tế.
Ngoài đề nghị cho xe ô tô chạy vào làn đường riêng khi buýt nhanh (BRT) dừng hoạt động, các chuyên gia đề nghị thêm các giải pháp tối ưu hóa, gỡ khó cho BRT của Hà Nội như: Cho xe buýt thường, xe ưu tiên chạy vào làn BRT; thậm chí, với các khung giờ BRT chạy thưa (10-15 phút mới có một chuyến) nên để các phương tiện khác đi vào...
Đến thời điểm này, thất bại của tuyến buýt nhanh (BRT 01) tại Thủ đô Hà Nội là không thể bàn cãi. Mới đây, Hà Nội đề xuất làm đường sắt thay tuyến buýt nhanh BRT gây nên không ít tranh luận. Vậy BRT và đường sắt đô thị, phương án nào tốt hơn, khả thi hơn và hiệu quả hơn đối với Thủ đô?
Hệ thống nhà chờ xe buýt nhanh BRT sau 10 năm đưa vào hoạt động hiện nay vẫn giữ được gần như nguyên vẹn các tính năng tiện ích, sạch đẹp. Điều này đã để lại ấn tượng tốt cho mọi người đi xe buýt cũng như du khách đến Thủ đô có nhu cầu đi lại bằng loại hình vận tải công cộng này.
Trong tháng 8 này, UBND TP.HCM đã có quyết định với số phận của dự án Phát triển giao thông xanh TP.HCM - dự án tuyến xe buýt nhanh số 1.
Dường như BRT của Hà Nội từ trước đến nay không dành được cảm tình của công chúng, nhất là đối với những người sử dụng phương tiện cá nhân. Việc Thanh tra Chính phủ gần đây phát hiện các sai phạm của dự án dường như càng đổ thêm dầu vào lửa, khiến niềm tin vào BRT của người dân càng sa sút. Điều gì dẫn đến tình trạng của của BRT Hà Nội hiện nay? Và có khi nào, chúng ta quay lưng với BRT?
Mới đây, UBND Hà Nội đã có báo cáo tuyến buýt nhanh BRT sau 5 năm đi vào khai thác sử dụng được đánh giá là đã mang lại kết quả tích cực, được người dân tin tưởng sử dụng. Kết luận này đang gây khá nhiều tranh cãi trong dư luận xã hội, bởi việc chiếm dụng quá nhiều hạ tầng giao thông. Thế nhưng, những con số thống kê lại đang cho thấy đây là tuyến đang có sản lượng hành khách cao nhất, ổn định và tăng trưởng đều qua hàng năm.
Dự kiến vào cuối tháng 11/2022, khách đi buýt BRT từ nhà chờ Văn Khê đến Aeon mall Hà Đông sẽ được dùng xe máy điện miễn phí để chuyển tiếp.
Hà Nội đầu tư thí điểm tuyến buýt nhanh (BRT) đầu tiên với kỳ vọng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông. Nhưng sau gần 5 năm đưa vào khai thác, đến thời điểm này có thể xem tuyến BRT là một thí điểm thất bại.
Thị trường cũng chưa có loại xe buýt nhanh BRT sử dụng điện, nên chưa đưa vào lộ trình xem xét chuyển sang xe buýt điện.
Một mình một làn riêng nhưng di chuyển chậm chạp, các phương tiện giao thông khác thi nhau lấn làn, làm nặng nề thêm tình trạng ùn tắc vào giờ cao điểm vốn đã nhức nhối ở Thủ đô, hàng loạt sai phạm, lãng phí được phát hiện,… Đó là những điều người ta hình dung ra khi nhắc đến buýt nhanh BRT tại Hà Nội.
Buýt nhanh BRT hơn 1000 tỷ 'một mình một chợ' là một trong những nguyên nhân gây ra tình trạng ùn tắc kéo dài ở nhiều tuyến đường của Hà Nội.
Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông - chủ đầu tư) vừa có báo cáo gửi lãnh đạo UBND TP về phương án tiếp tục triển khai dự án phát triển giao thông xanh TP.HCM.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM vừa có phương án tiếp tục triển khai Dự án Phát triển giao thông xanh TP HCM trình lãnh đạo UBND TP.
Nếu liên danh Công ty CP Thiên Thành An không nộp lại khoản tiền 42,4 tỷ đồng sai phạm trên thì rõ ràng, bước đầu đã có dấu hiệu của hành vi chiếm đoạt tài sản.
Vấn đề quy trách nhiệm, xử lý trách nhiệm liên quan Dự án BRT 01 không hiệu quả cần được tiến hành ra sao để đảm bảo tính nghiêm minh của pháp luật, và phòng ngừa cho các dự án tiếp theo?
Theo các chuyên gia, trước khi Hà Nội muốn mở thêm 14 làn đường riêng cho xe buýt cần nhìn lại bài học từ dự án buýt nhanh (BRT), cần xem xét một cách kỹ lưỡng, thấu đáo, nghiêm túc và tổng thể để đưa ra quyết định.
Sở Giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh kiến nghị tạm thời hoãn thực hiện dự án xe buýt nhanh (BRT) cho đến khi đảm bảo đồng bộ các điều kiện về hạ tầng, kết nối. Từ đó, tránh 'vết xe đổ' của BRT Hà Nội...
Để giảm ùn tắc trong nội đô, ai cũng hiểu phải phát triển xe vận tải công cộng và hạn chế xe cá nhân mà Hà Nội đang tính thu phí. Từ sự kiện Hà Nội lên đề án thu phí xe ô tô vào nội đô, PV Đại Đoàn Kết đã nhìn lại 5 năm hành trình của BRT buýt nhanh tiêu tốn hàng nghìn tỷ đồng. Vậy tuyến giao thông công cộng này hiệu quả ra sao?
Trước đề xuất lập 87 trạm thu phí phương tiện vào nội đô nhằm giảm ùn tắc giao thông thì Hà Nội đã triển khai nhiều dự án, song hiệu quả chưa như mong đợi.
Chỉ rõ hàng loạt sai phạm xảy ra tại Dự án xe buýt nhanh BRT Hà Nội, Thanh tra Chính phủ kiến nghị giao UBND TP Hà Nội xin ý kiến Bộ Kế hoạch và Đầu tư và thống nhất với nhà tài trợ để thu hồi số tiền theo kết luận thanh tra. Nếu Liên danh Công ty cổ phần Thiên Thành An và Công ty cổ phần ô tô Trường Hải không thực hiện thì UBND thành phố Hà Nội chuyển hồ sơ vụ việc sang Cơ quan điều tra để xem xét, xử lý theo quy định của pháp luật.
Mặc dù hưởng lợi từ dự án xe Buýt nhanh BRT tại TP Hà Nội số tiền 42,4 tỷ đồng. Nhưng Công ty Thiên Thành An lại không chứng mình được năng lực thực hiện công việc của mình.
Tổng công ty Vận tải Hà Nội đã chuẩn bị đầy đủ phương tiện xe buýt, nhân viên điều hành và công nhân lái xe để đưa các đối tượng F1 về các khu cách ly tập trung theo đúng quy định.
Trong sáng nay, đoàn xe buýt của XN Buýt nhanh Hà Nội BRT đã đón 48 công dân F1 tại tòa nhà Vincom Bà Triệu (91 Bà Triệu) đi cách ly tập trung tại Trường THCS Bình Minh, xã Bình Minh, huyện Thanh Oai.
Thanh tra Chính phủ đã ra thông báo Kết luận thanh tra có một số nội dung liên quan đến sai phạm của Dự án xe buýt nhanh BRT thuộc Dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội.