Xuất khẩu khởi sắc nhưng vẫn nhiều thách thức

Ông Tô Đình Tuân, Tổng Biên tập Báo Người lao động phát biểu tại diễn đàn. Ảnh: Xuân Anh - TTXVN

Đây là nội dung được nhiều chuyên gia, doanh nghiệp chia sẻ tại Diễn đàn Động lực tăng trưởng kinh tế 2024, chủ đề: “Gỡ khó về vốn và thị trường cho doanh nghiệp xuất khẩu” do Báo Người lao động tổ chức, ngày 25/4.

Ông Trương Đình Hòe, Tổng thư ký Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) cho biết, quý I/2024 với sự phục hồi của thị trường thế giới, các đơn hàng xuất khẩu của Việt Nam bắt đầu gia tăng. Trong đó, xuất khẩu thủy sản đạt gần 2 tỷ USD, tăng 7% so với cùng kỳ năm 2023, giúp cho các nhà sản xuất trong nước an tâm hơn, duy trì tốc độ phát triển.

Ông Trần Như Tùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam (VITAS), Chủ tịch HĐQT Công ty CP Dệt may - Đầu tư - Thương mại Thành Công chia sẻ tại diễn đàn. Ảnh: Xuân Anh - TTXVN

Về thị trường, do tác động bởi xung đột nên nhiều doanh nghiệp có tâm lý không muốn xuất vào thị trường EU; trong khi đó, xuất khẩu sang Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản tăng trưởng khá tốt. Đặc biệt thị trường Trung Quốc đang có nhu cầu lớn đối với tôm. Tuy nhiên, phải chờ thêm một thời gian nữa mới có thể đánh giá thị trường xuất khẩu phục hồi nhiều hay ít.

Theo ông Trương Đình Hòe, thủy sản nằm trong nhóm hàng thực phẩm, phục vụ nhu cầu thiết yếu của con người, do đó trong bất kỳ hoàn cảnh nào thì vẫn có đơn hàng. Hơn nữa, ngành chế biến thủy sản Việt Nam có hơn 70% nguyên liệu nuôi trồng có thể chủ động được. Tuy nhiên, việc tăng giá thức ăn thủy sản, giá nguyên vật liệu bao bì, chi phí vận chuyển cũng ít nhiều ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp.

Ông Trương Đình Hòe, Tổng thư ký Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam chia sẻ thông tin tại diễn đàn. Ảnh: Xuân Anh - TTXVN

Cũng như thủy sản, xuất khẩu dệt may những tháng đầu năm 2024 có sự khởi sắc, Ông Trần Như Tùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam (VITAS), Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Dệt may - Đầu tư - Thương mại Thành Công cho biết, tình hình xuất khẩu dệt may năm 2024 tốt hơn so với 2023 dù chưa thật sự lấy lại đỉnh các năm trước đó.

Trong quý I/2024, xuất khẩu dệt may đạt khoảng 9,5 USD, tăng 9,6% so với cùng kỳ năm 2023. Việt Nam đang đứng trong 3 thị trường xuất khẩu dệt may lớn củ thế giới, xếp sau Trung Quốc và Bangladesh. Các doanh nghiệp dệt may có đơn hàng nhiều hơn nhưng áp lực cạnh tranh cũng cao hơn do giá bán không tăng nhưng chi phí logistics tăng. Mặc dù bán hàng từ cảng đi nhưng doanh nghiệp xuất khẩu vẫn phải chia sẻ chi phí vận chuyển hàng hóa với đối tác mua hàng dẫn đến lợi nhuận bị ảnh hưởng.

“Vấn đề hiện nay của ngành dệt may là chi phí sản xuất tăng, khách hàng yêu cầu hàng hóa xanh, sạch hơn trong khi giá bán không tăng đang tạo nên áp lực kép đối với doanh nghiệp xuất khẩu ngành dệt may. Doanh nghiệp buộc phải đầu tư nhà máy xanh, sạch và chịu áp lực rất lớn về tiêu chuẩn môi trường – xã hội – quản trị (ESG), điện mặt trời, giảm phát thải, sử dụng nguyên liệu tái chế để đáp ứng yêu cầu của các nhà mua hàng ở châu Âu hiện nay và Hàn Quốc, Mỹ... trong thời gian tới.”, ông Trần Như Tùng chia sẻ. Trong khi đó, ông Nguyễn Văn Thứ, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Thực phẩm G.C (GC Food) cho biết, hiện nay, nhu cầu tiêu dùng các mặt hàng nông sản, thực phẩm của thế giới tăng cao, mặt bằng giá nhiều loại nông sản cũng cao nên các doanh nghiệp trong lĩnh vực này có lợi thế nhất định. Mặc dù vậy, do xung đột ở khu vực Trung Đông nên hiện khách hàng tại đây đang tạm dừng do vận chuyển, thanh toán khó khăn, tiêu dùng giảm. Trong khi đó, thị trường xuất khẩu chính của G.C food là Hàn Quốc và Nhật Bản, Trung Quốc không gặp khó về vận chuyển thì vướng vấn đề tỷ giá. Các khách hàng mong muốn được giảm giá để bù đắp cho khoản trượt giá của đồng tiền nội tệ. Để giữ thị thường, doanh nghiệp cũng phải cân đối giảm giá cho một số hợp đồng, điều này khiến cho biên lợi nhuận bị giảm. Mặc dù nhu cầu hàng hóa thế giới ở nhiều mặt hàng đang phục hồi tốt do dư lượng tồn kho nhiều mặt hàng đã xuống thấp nhưng các chuyên gia cảnh báo doanh nghiệp phải chuẩn bị ứng phó với vấn đề chuỗi cung ứng, vận chuyển bị kéo dài do xung đột. Ông Trần Trọng Kim, Tham tán thương mại Việt Nam tại Saudi Arabia thông tin, căng thẳng ở khu vực Trung Đông đã xuất hiện từ trước nhưng trong quý I/2024 tình hình trở nên căng thẳng hơn và đang tiếp tục leo thang. Lực lượng Houthi ở Yemen vẫn thường xuyên gây bất ổn vào các nhà máy lọc dầu; tấn công các tàu chở hàng hóa qua Biển Đỏ đã gây ra các mối đe dọa nghiêm trọng đối hoạt động vận chuyển quốc tế; làm gián đoạn chuỗi cung ứng hàng hóa. Các công ty vận tải đường biển phải chuyển hướng vận chuyển vòng qua châu Âu, châu Phi, thay vì đi qua kênh đào Suez. Trong thời gian ngắn, trọng tải tàu vào kênh đào Suez đã giảm 42%; trong khi tổng tải trọng đi qua Mũi Hảo Vọng (châu Phi) tăng 87%, thời gian di chuyển trung bình của các chuyến hàng tăng thêm 7 ngày. Một loạt tập đoàn dầu mỏ như DP, hãng tàu quốc tế Evergreen đã tạm dừng tất cả chuyến vận tải qua Biển Đỏ hoặc lệnh cho tàu dời khỏi khu vực. Sau cuộc trả đũa của Israel và Iran gần đây, tình hình càng thêm căng thẳng khiến đơn hàng của doanh nghiệp Việt Nam giảm, du khách từ Việt Nam cũng không thể đến các điểm quanh khu vực Trung Đông. Theo ông Trần Trọng Kim, việc thay đổi các hải trình hàng hóa thời gian qua bị ảnh hưởng đã tác động đến giao thương hàng hóa giữa Việt Nam và Saudi Arabia. Các tàu để phải thay đổi lịch trình giao hàng, thời gian lên đến 15 ngày; công ty vận tải tăng giá cước tới 15%... có thể giảm kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam trong thời gian tới. Trong bối cảnh này, Thương vụ Việt Nam tại Saudi Arabia khuyến nghị các cơ quan tổ chức trong nước tiếp tục thông tin tới các hiệp hội, doanh nghiệp để lường trước những khó khăn khi qua Saudi Arabia, Yemen trong thời gian tới. Khi giao dịch với các doanh nghiệp nhập khẩu hàng ở khu vực có xung đột cần thận trọng, ký hợp đồng thanh toán qua dạng thư tín dụng L/C, ký hợp đồng bảo đảm, nếu có khách hàng thanh toán trước càng tốt. Đặc biệt, không trả trước bất kỳ một khoản phí nào như phí môi giới hợp đồng, phí hóa đơn vì đây là hình thức lừa đảo phổ biến. Bà Lê Thị Thanh Minh, Trưởng phòng Châu Âu, Vụ Thị trường châu Âu - châu Mỹ, Bộ Công Thương thông tin thêm: Tình hình căng thẳng tại Biển Đỏ buộc các hãng tàu chuyển hướng vận chuyển dẫn đến nhiều hệ lụy như tăng cước, tăng phí, thiếu container rỗng, chậm trễ giao hàng… Theo khảo sát, giá cước vận chuyển từ Việt Nam sang châu Mỹ, châu Âu đầu năm 2024 tăng từ 30-70% so với cuối năm 2023. Không chỉ cước tàu tăng mà các phụ phí cũng tăng mạnh, tăng không báo trước gây bức xúc cho doanh nghiệp. Ngoài ra, thời gian vận chuyển kéo dài thêm 10-15 ngày khiến chuỗi cung ứng bị đảo lộn, chậm trễ. Căng thẳng Biển Đỏ còn kéo theo tình hình thiếu container rỗng, giá container rỗng cao. Những biến động trên thế giới cũng khiến giá dầu thô tăng, ảnh hưởng chi phí đầu vào cho doanh nghiệp. Để giảm thiểu tác động tiêu cực cho xuất khẩu, Bộ Công Thương khuyến cáo các doanh nghiệp cần đa dạng nguồn cung hàng hóa, đa dạng thị trường xuất khẩu. Khi ký kết hợp đồng cần lưu ý các điều khoản bất khả kháng, mua bảo hiểm đầy đủ để tránh rủi ro. Đồng thời, doanh nghiệp cần tăng cường cập nhật thông tin từ Bộ Công Thương, Bộ Ngoại giao, Bộ Giao thông Vận tải để nắm bắt sớm thông tin. Các nhà quan sát cho rằng căng thẳng Biển Đỏ chưa kết thúc sớm nên doanh nghiệp cần chủ động có kế hoạch ứng phó.

Xuân Anh/TTXVN