Vận tải cơ Il-112V nhận 'gáo nước lạnh' từ Bộ Quốc phòng Nga

Việc đóng băng dự án chế tạo vận tải cơ Il-112V là do cuộc điều tra chưa hoàn thành liên quan tới thảm họa xảy ra vào ngày 17/8/2021, trong đó nguyên mẫu máy bay thử nghiệm duy nhất đã bị rơi.

Ông Nikolai Talikov - Phó Chủ tịch Hội đồng Khoa học và Kỹ thuật, cựu Thiết kế trưởng của Ilyushin PJSC đã nói về điều này trong một cuộc trả lời phỏng vấn tờ RIA Novosti.

Máy bay vận tải quân sự Il-112V có khả năng cất và hạ cánh trên các sân bay được trang bị kém với đường băng không trải nhựa, nguyên mẫu đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30/3/2019.

Trong vụ tai nạn vào tháng 8/2021 tại căn cứ không quân Kubinka ở khu vực Moskva, chiếc Il-112V gặp sự cố trong quá trình tiếp cận hạ cánh, sau đó nó lộn nhào và rơi xuống đất, vụ nổ khiến cả ba thành viên phi hành đoàn thiệt mạng.

Nguyên nhân sơ bộ của thảm họa là sự không chuẩn bị kỹ càng về kỹ thuật của nguyên mẫu Il-112V cho các chuyến bay kiểm tra và nỗ lực gấp rút đưa chiếc vận tải cơ quân sự vào hoạt động.

Trong khi đó, hồi tháng 5/2022, một trong những nguồn tin trong ngành công nghiệp hàng không lưu ý rằng cuộc điều tra về sự cố Il-112V đã hoàn tất, nhưng kết quả sẽ không được công bố vì lý do bảo mật.

Dự án Il-112V được Bộ Quốc phòng Nga nhắc tới vào đầu những năm 2010, nó được xác định sẽ là phương tiện thay thế cho phi đội Antonov An-26 đã sắp hết hạn sử dụng.

Với nhiệm vụ thay thế chiếc An-26, Il-112V có kích thước khá tương đồng với chiều dài 24,15 m; sải cánh 27,6 m; chiều cao 8,89 m, phi hành đoàn bao gồm 2 phi công.

Máy bay được trang bị 2 động cơ turbine cánh quạt Klimov TV7-117ST công suất tối đa 3.500 mã lực (2.610 kW) cho tốc độ lớn nhất 500 km/h, tốc độ hành trình 450 km/h.

Khả năng chất tải của Il-112V cũng tương tự An-26, nó mang vác được tối đa 5 tấn hàng hóa, tầm bay đạt 2.400 km khi chuyên chở khối lượng 3.500 kg, hoặc giảm còn 900 km nếu chứa đầy tải.

Nhà sản xuất đặt kỳ vọng rất lớn vào chiếc Il-112V, họ cho rằng ngoài thay thế phi đội An-26 trong Không quân Nga thì chiếc vận tải cơ hạng nhẹ này còn chiếm thị phần nhất định trên thế giới.

Tuy nhiên theo các chuyên gia quân sự quốc tế thì triển vọng dành cho Il-112V là rất thấp, khi nó đã tỏ ra lạc hậu rất xa ngay từ khi chưa thực sự hoàn thiện.

So sánh với đối thủ được đánh giá là lớn nhất chính là chiếc máy bay vận tải hạng nhẹ CASA C-295 của Airbus thì Il-112V tỏ ra thua kém trên mọi thông số cơ bản.

C-295 có kích thước gần như tương đương Il-112V với chiều dài 24,5 m; sải cánh 25,81 m; chiều cao 8,6 m; nó cũng được điều khiển bởi 2 phi công và sử dụng cánh quạt 6 lá.

Mặc dù vậy, C-295 lại có khả năng chuyên chở tải trọng hàng hóa lên tới 9,25 tấn, tầm bay 3.000 km khi mang tải 4.600 kg hoặc 1.300 km nếu mang tối đa tải trọng, vận tốc lớn nhất của C-295 cũng đạt tới 576 km/h.

Ngoài khả năng mang tải thì hệ thống điện tử hàng không của C-295 cũng được đánh giá cao hơn rất nhiều so với chiếc Il-112V của Nga, khiến cho máy bay vận tải quân sự Nga gần như không có cửa chiến thắng.

Trước thực tế trên, vào tháng 4/2019, Bộ Quốc phòng Nga đã yêu cầu Tổ hợp chế tạo máy bay Ilyushin phải thiết kế lại chiếc Il-112V trong thời hạn tối đa là 10 tháng.

Yêu cầu tập trung vào việc giảm trọng lượng bản thân của máy bay để có thể mang thêm tải trọng tối đa cũng như nối dài tầm hoạt động, nhưng khi công việc chưa hoàn thành thì nguyên mẫu duy nhất đã gặp nạn và rơi.

Bạch Dương