Tàu hàng bị Houthi tấn công có nguy cơ chìm ở Vịnh Aden

Lực lượng Houthi đã thực hiện nhiều cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa kể từ tháng 11 ở Biển Đỏ và eo biển Bab al-Mandab. Lực lượng Mỹ và Anh đã không kích đáp trả vào các cơ sở của Houthi, nhưng vẫn chưa ngăn chặn được các cuộc tấn công.

Tàu chở hàng Rubymar. Ảnh: EPA

Người phát ngôn quân đội Houthi, Yahya Sarea, cho biết trong một tuyên bố rằng thủy thủ đoàn của tàu Rubymar vẫn an toàn nhưng con tàu này bị hư hỏng nặng và có nguy cơ bị chìm. Con tàu mang cờ Belize, do Anh đăng ký và do Lebanon quản lý đã bị tấn công vào Chủ nhật.

Sarea cho biết thêm, lực lượng Houthi cũng đã bắn hạ một máy bay không người lái của Mỹ trên cảng Hodeidah của Yemen. Bộ Tư lệnh Trung ương của quân đội Mỹ (CENTCOM) xác nhận hai tên lửa đạn đạo chống hạm đã được phóng từ khu vực do Houthi kiểm soát ở Yemen và nhắm mục tiêu vào Rubymar vào ngày 18/2.

"Một trong những tên lửa đã bắn trúng tàu, gây hư hại. Tàu phát đi tín hiệu cấp cứu và một tàu chiến của liên minh cùng với một tàu buôn khác đã đáp lại lời kêu gọi hỗ trợ thủy thủ đoàn tàu Rubymar", CENTCOM cho biết trên X.

Công ty an ninh LSS-SAPU, phụ trách an toàn trên tàu Rubymar, cho biết trước đó thủy thủ đoàn đã sơ tán sau khi bị hai tên lửa bắn trúng. Họ được một tàu thương mại khác đón và đưa họ đến Djibouti.

Cho đến nay, chưa có tàu nào bị đánh chìm cũng như thủy thủ nào thiệt mạng do các cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ và các vùng biển lân cận. Bất chấp các cuộc tấn công của phương Tây nhằm vào họ ở Yemen, Houthi tuyên bố sẽ tiếp tục nhắm mục tiêu vào các tàu "có liên kết với Israel".

Trong sự cố thứ hai chỉ trong vòng vài giờ, tàu chở hàng Sea Champion mang cờ Hy Lạp, thuộc sở hữu của Mỹ với 23 thành viên thủy thủ đoàn đã bị tên lửa tấn công hai lần vào thứ Hai, khiến cửa sổ bị hư hỏng nhưng không có thương vong, theo các nguồn tin của Bộ vận tải Hy Lạp cho biết. Con tàu này đang chở ngũ cốc từ Argentina đến Aden.

Vịnh Aden nằm ở cửa ngõ dẫn vào Biển Đỏ. Ảnh đồ họa: GI

Những người đi biển đã ký các thỏa thuận toàn ngành cho phép họ từ chối ra khơi trên các tàu đi qua Biển Đỏ và phải được trả lương gấp đôi khi đi vào các khu vực có nguy cơ cao.

Các hiệp hội ngành vận tải biển hôm thứ Hai cũng đang kêu gọi thả 25 thủy thủ đoàn của tàu thương mại Galaxy Leader bị Houthi cướp ba tháng trước vào ngày 19/11. Họ cho biết: “25 thủy thủ trong thủy thủ đoàn của Galaxy Leader là những nạn nhân vô tội của cuộc xâm lược đang diễn ra đối với vận tải biển thế giới”.

Vận tải container, vận chuyển hàng tiêu dùng, cũng bắt đầu cảm nhận được tác động từ việc gián đoạn hàng hải ở Biển Đỏ. S&P Global Market Intelligence cho biết trong một báo cáo hôm thứ Sáu vừa rồi rằng ngành may mặc hiện đang đối mặt với chi phí và sự chậm trễ gia tăng.

Các nguồn tin bảo hiểm cho biết phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng cao hơn và hiện ở mức khoảng 1% giá trị của các tàu, làm tăng thêm hàng trăm nghìn đô la chi phí bổ sung cho mỗi chuyến đi .

Liên minh châu Âu hôm thứ Hai đã triển khai một phái đoàn hải quân tới Biển Đỏ “để khôi phục và bảo vệ quyền tự do hàng hải” ở đó, một động thái được Hội đồng Vận tải Thế giới (WSC) hoan nghênh.

WSC cho biết: “Tình hình an ninh xung quanh Biển Đỏ tiếp tục rất nghiêm trọng, với các tàu cố gắng đi qua bị bắn bằng tên lửa và máy bay không người lái cũng như hứng chịu các cuộc tấn công từ các máy bay chiến đấu có vũ trang trên mặt nước”.

Hoàng Anh (theo Reuters, NYT, CNN)