Nga dễ dàng sản xuất máy bay Il-96 cỡ lớn, nhưng gặp khó với MS-21 và SJ-100 nhỏ hơn nhiều

Báo chí Nga vừa cho biết, công việc lắp ráp phần thân của chiếc máy bay chở khách Il-96-300 cỡ lớn tiếp theo đã gần như đã được Nhà máy Hàng không Voronezh - thành viên của Công ty Cổ phần Ilyushin hoàn thành.

Toàn bộ khối lượng công việc được hoàn thành chỉ trong vòng 3 tháng, đây là chu kỳ ngắn nhất đạt được trong những năm gần đây. Theo tiến độ, đến cuối tháng này phần thân máy bay sẽ phải hoàn thành để đưa đến xưởng lắp ráp cuối cùng.

Các bộ phận của một chiếc Il-96-300 khác sẽ đến nhà máy Voronezh trong năm nay, nghĩa là nhà sản xuất đã đạt được tiến độ lắp ráp đối với dòng máy bay chở khách thân rộng nói trên là 2 chiếc mỗi năm, theo đúng cam kết ban đầu.

Căn cứ vào dự án phát triển đội bay nội địa của ngành hàng không dân dụng Nga, tổng cộng 12 chiếc phi cơ Il-96-300 sẽ được lắp ráp tại Nhà máy Hàng không Voronezh vào năm 2030.

Nhưng trong khi chiếc phi cơ cỡ lớn và phức tạp trên "băng băng về đích" thì tình trạng trái ngược lại ghi nhận với máy bay thân hẹp MS-21, khi Tổng giám đốc Tập đoàn công nghệ nhà nước Rostec - ông Sergei Chemezov cho biết việc sản xuất hàng loạt đã bị hoãn lại 2 năm.

Nguyên nhân được giải thích là do tất cả các bài kiểm tra an toàn cần thiết đối với máy bay vẫn chưa được hoàn thành, bao gồm cả động cơ, trong khi đây là thành phần cực kỳ quan trọng.

Cơ quan báo chí của Bộ Công Thương Nga lưu ý, sự chậm trễ trong việc cung cấp máy bay thân hẹp, bao gồm loại tầm trung MS-21 và tầm ngắn SJ-100 sẽ không ảnh hưởng đến khối lượng sản xuất theo kế hoạch là 600 phi cơ dân dụng vào năm 2030.

Nguồn tin giấu tên bên trong Bộ Công thương Liên bang Nga cung cấp thêm, hiện tại 16 chiếc SJ-100 cùng với 12 máy bay MS-21 khác đang ở các mức độ sẵn sàng khác nhau.

Thông tin trên có "độ vênh" nhất định, khi Tổng giám đốc Tập đoàn chế tạo máy bay thống nhất (UAC) - ông Yury Slyusar cho biết kế hoạch cung cấp 2 chiếc SJ-100 đầu tiên trong năm 2023 chưa thể thực hiện được.

"Theo kế hoạch ban đầu, 2 chiếc SJ-100 sẽ được giao trong năm nay và 20 chiếc vào năm tới. Với thực tế những gì diễn ra, UAC chỉ đơn giản là 'cô đọng' chương trình trong năm 2024", người đứng đầu UAC giải thích.

Ông Slyusar giải thích, quá trình chuyển giao các máy bay bị trì hoãn do việc thử nghiệm động cơ PD-8, hóa ra dài hơn một chút so với kế hoạch, "nhưng sắp tới chúng tôi sẽ có giấy chứng nhận và sẵn sàng cung cấp 22 chiếc SJ-100", Tổng giám đốc UAC nói thêm.

UAC từng kỳ vọng sẽ nhận được chứng chỉ đủ điều kiện bay cho SJ-100 vào cuối năm 2023, nhưng mốc thời gian đã dời sang năm sau. Tổng giám đốc UAC giải thích động cơ PD-8 là hoàn toàn mới và quá trình thử nghiệm đòi hỏi nhiều nỗ lực.

"Hiện động cơ PD-8 đang được đánh giá chuyên sâu trong phòng thí nghiệm và trên máy bay Il-76 tại Viện Nghiên cứu chuyến bay mang tên Gromov. Về nguyên tắc, nó thể hiện đầy đủ những đặc điểm mà chúng ta cần", ông Slyusar giải thích.

UAC cùng với các hãng bay đang xem xét khả năng hoạt động sơ bộ của SJ-100 với tư cách là một phần của phi đội hỗn hợp. Điều này sẽ cho phép làm quen với máy bay, huấn luyện và học cách điều khiển cũng như bảo dưỡng nó.

Nhưng trong diễn biến mới, khi động cơ PD-8 dự kiến phải đến năm 2026 mới thực sự sẵn sàng thì hàng không dân dụng Nga khó lòng nhận bất cứ máy bay thân hẹp nào trong năm 2024 và có lẽ sẽ phải sử dụng Il-96 trên những chặng ngắn và trung bình.