Nan giải tìm vật liệu nền các dự án giao thông ở Đồng Nai

Tỉnh Đồng Nai đang gặp phải vấn đề nan giải, đó là khó khăn về thiếu nguồn vật liệu đắp nền đường nên đang loay hoay tìm cách giải quyết, trong bối cảnh tỉnh này đang triển khai hàng loạt dự án giao thông trọng điểm.

Thiếu hàng triệu m3 đất

Mới đây, UBND tỉnh Đồng Nai vừa có kết luận về kết quả kiểm tra thực địa khu vực lấy vật liệu san lấp phục vụ thi công dự án cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây. Theo đó, chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án Thăng Long, cùng với liên danh Vinaconex - Trung Chính đã để xảy ra sai phạm nghiêm trọng.

Lo ngại thiếu vật liệu đắp nền cho cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu

Cụ thể là thực hiện ngoài dự án, thi công vượt cote, tạo vách đứng không đúng phương án được chấp thuận. Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Đồng Nai đo đạc toàn bộ hiện trạng, địa hình của các khu vực cấp phép khai thác cho đường cao tốc này, nếu có vị trí nào vượt quy định sản lượng cấp phép thì sẽ xử lý.

Ngoài dự án trên, tỉnh Đồng Nai còn đang triển khai hai dự án khác là đường Vành đai 3 TP.HCM (đoạn qua địa bàn tỉnh) và đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Khối lượng vật liệu cần để đắp nền cho 2 dự án này là 6 triệu m3 nhưng hiện Đồng Nai chỉ đáp ứng được 1,7 triệu m3.

Đây là bài toán nan giải với tỉnh Đồng Nai. Chỉ riêng dự án thành phần 2 của đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đơn vị thực hiện đã đề xuất chủ đầu tư Dự án sân bay Long Thành cho dùng 1 phần, trong tổng số 115 triệu m3 đất đào đắp tại dự án này chuyển sang đắp đường cao tốc.

Tuy nhiên, ông Võ Tấn Đức, Quyền Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai nhận định, việc lấy đất dôi dư từ dự án sân bay Long Thành là khó. “Hiện nay dự án do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đang quản lý. Hơn nữa, dự án này thuộc thẩm quyền của Quốc hội, tỉnh muốn đề xuất phương án sẽ rất khó. Bây giờ chỉ có tận dụng mỏ đá Tân Cang và Phước Bình để làm cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu là phù hợp”, ông Đức nói.

Khó lấy đất từ sân bay Long Thành để sử dụng cho dự án khác

Hậu quả không mong muốn

Dự án đường cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây từng xảy ra việc thiếu vật liệu đất đắp. Để giải quyết nhu cầu cấp bách vào thời điểm triển khai dự án, UBND tỉnh Đồng Nai đã đưa ra phương án cho phép cải tạo đất nông nghiệp kết hợp thu hồi đất san lấp tại các huyện Cẩm Mỹ và Xuân Lộc.

Đây là cách làm nhanh nhất, bởi nếu thông qua quy trình cấp quyền khai thác mỏ vật liệu thì thủ tục rất lâu. Tuy rằng đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây đã kịp đưa vào khai thác dịp 30/4/2023, nhưng hậu quả là tỉnh Đồng Nai phải xử lý việc các đơn vị thi công dự án có sai phạm như kết luận nêu trên.

Ông Nguyễn Ngọc Thường, Phó Giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Đồng Nai cho biết, Sở đã phối hợp với các địa phương rà soát, tổng hợp và đưa vào quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021 - 2030. Cụ thể, trên địa bàn tỉnh dự kiến tiếp tục quy hoạch khoảng 89 vị trí khai thác khoáng sản. “Trong số 89 vị trí dự kiến quy hoạch, có 38 khu vực khai thác đá xây dựng, 2 khu vực khai thác sét gạch ngói, 2 khu vực khai thác cát xây dựng và 47 vị trí khai thác đất làm vật liệu san lấp”, ông Thường đề xuất.

Một vị trí khai thác đất đắp cho cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây

Việc quy hoạch các vị trí khai thác vật liệu san lấp đã có. Tuy nhiên, khó khăn của Đồng Nai là việc mời gọi nhà đầu tư vào khai thác không dễ. Vì thực tế, quá trình làm thủ tục cấp phép mỏ rất phức tạp, kéo dài; thời gian khai thác mỏ ngắn (chỉ phục vụ các dự án trọng điểm) nên lợi nhuận không hấp dẫn.

Các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm là “cú hích” cho sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Đồng Nai. Do đó, tỉnh Đồng Nai cần sớm hoàn thiện quy hoạch, có tầm nhìn dài hạn để không tiếp tục bị động khi triển khai các dự án trong tương lai.

Duy Phương/VOV-TP.HCM