Khó khăn 'rình rập' thị trường xe điện lớn nhất thế giới

BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, cho biết doanh số bán xe hybrid và plug-in thuần túy của họ cũng đã tăng mạnh vào tháng trước.

Li Auto có trụ sở tại Bắc Kinh cho biết hôm thứ Hai rằng họ đã bàn giao 28.984 chiếc cho khách hàng Trung Quốc đại lục trong tháng 3, tăng 43,1% so với một tháng trước đó. Tuy nhiên, lượng giao hàng trong quý đầu tiên của công ty đã đạt 80.400 chiếc, thấp hơn khoảng 20% so với mục tiêu ban đầu là 100.000 đến 103.000 xe.

Xe điện Xiaomi SU7 đang là "tân binh" đáng chú ý tại thị trường xe điện Trung Quốc. Ảnh: Xiaomi.

Nhà sản xuất ô tô Thượng Hải Nio đã giao 11.866 xe trong tháng 3, tăng 45,9% so với tháng trước. Tuy nhiên, tổng doanh số bán hàng của hãng là 30.053 xe trong ba tháng kết thúc vào tháng 3, thấp hơn so với ước tính ban đầu là từ 31.000 đến 33.000 chiếc.

Trong tháng 3, khối lượng giao hàng của Xpeng có trụ sở tại Quảng Châu gần gấp đôi so với tháng trước lên 9.026 chiếc. Doanh số bán hàng quý đầu tiên của hãng đạt 21.821 xe, đáp ứng dự báo ban đầu là 21.000 đến 22.500 chiếc, nhưng lượng giao hàng hàng quý của hãng lại thấp nhất trong số ba nhà sản xuất xe điện cao cấp.

Trong khi đó, BYD, công ty bán xe điện trong khung giá 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ, cho biết họ đã bán được 302.459 chiếc trong tháng 3, tăng 147,3% so với tháng 2. Số lượng giao hàng hàng tháng là cao nhất kể từ khi nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Thâm Quyến đạt mức cao nhất mọi thời đại là 341.043 lượt giao hàng trong tháng 12.

Nhưng những số liệu bán hàng hàng tháng này có thể không đủ để xua tan sự u ám đang bao trùm thị trường ô tô và xe điện lớn nhất thế giới trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt.

Eric Han, giám đốc cấp cao của Suolei, một công ty tư vấn ở Thượng Hải, cho biết: “Sự phục hồi trong tháng 3 đã giúp các nhà sản xuất xe điện thở phào nhẹ nhõm sau doanh số bán hàng tồi tệ vào tháng 2. Tuy nhiên, khó khăn đang rình rập khi các đối thủ mới như Xiaomi đang lôi kéo người tiêu dùng rời xa các thương hiệu đã có tên tuổi”.

Xiaomi, vốn là nhà cung cấp điện thoại thông minh truyền thống, cho biết vào tuần trước rằng họ đã nhận được hơn 80.000 đơn đặt hàng cho mẫu sản xuất đầu tiên, mẫu sedan SU7 chạy hoàn toàn bằng điện, trong vòng 24 giờ kể từ khi bắt đầu mở bán.

Việc ngừng bán hàng kéo dài 8 ngày trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán đã khiến thị trường xe điện đại lục mất ổn định, với gần như tất cả các công ty chủ chốt đều báo cáo doanh số bán hàng sụt giảm trong tháng Hai.

Hơn nữa, vào ngày 18 tháng 2, BYD đã nổ loạt đạn đầu tiên trong cuộc chiến giá cả vẫn chưa thể định hình lại lĩnh vực ô tô của đại lục. Công ty đã tung ra phiên bản plug-in hybrid mới, Qin Plus DM-i, với giá khởi điểm là 79.800 nhân dân tệ (11.037 USD), thấp hơn 20% so với phiên bản trước. Kể từ đó, hãng đã giảm giá gần như tất cả các loại ô tô của mình từ 5 đến 20%.

Xpeng đưa ra mức giảm giá khoảng 10% cho mẫu xe thể thao đa dụng bán chạy nhất của mình, G6, để tăng doanh số bán hàng. Li Auto đã giảm giá xe 10.000 nhân dân tệ để duy trì thị phần trong khi Nio phân phát phiếu giảm giá miễn phí cho những chủ sở hữu sử dụng công nghệ đổi pin của mình.

Hôm thứ Hai, Nio, theo truyền thống không hạ giá xe điện, cho biết những người lái xe thay thế xe chạy xăng bằng xe điện sẽ nhận được “trợ cấp” 10.000 nhân dân tệ mỗi chiếc.

Li Auto, Nio và Xpeng được xem là những nhà sản xuất thành công nhất tại thị trường Trung Quốc. Tesla không công bố số lượng giao hàng hàng tháng cho Trung Quốc, nhưng nhà sản xuất ô tô Mỹ đã bán được 30.141 chiếc Model 3 và Model Y cho khách hàng trong nước trong tháng 2, giảm 24,4% so với cùng kỳ năm ngoái, theo dữ liệu của Hiệp hội Xe khách Trung Quốc.

Trong hai tháng đầu năm nay, Tesla đã bán được 70.022 chiếc tại Trung Quốc, tăng 15,2% so với cùng kỳ năm 2023.

Lê Na (Theo SCMP)